为什么只有三菱愿意卖发动机给中国？

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自主品牌早期，为什么只有三菱

抵制日系车如今已经成为很多国人购车时的潜意识，很多人购车时不管预算多少，第一个筛选项就是排除日系车，一部分人甚至高呼“抵制日系、支持国产”。不可否认，今天的国产车早已不可同日而语，购车预算在10万以内时国产车也是首选项，然而回顾历史，在自主品牌起步时那个技术封锁严重、底子匮乏的年代里，正是日本三菱的发动机养活了90%以上的自主品牌，说句不客气的话，没有三菱的发动机，自主品牌很难达到今天的高度。

自主品牌早期的救命神心——三菱4G63发动机

上世纪90年代，中国的轿车市场几乎完全是大众和雪铁龙的天下，桑塔纳、捷达和富康是最主要的三款车型，因此也被称作“老三样”，这三款车型对应的合资公司分别是上海大众、一汽大众和东风雪铁龙，除这几家公司外，其他车企很难得到国外的技术支持，发动机更是如此，大众、雪铁龙不愿意给自主车企发动机技术，而通用、福特、现代等车企也在酝酿新的市场扩张计划，本土车企生存空间受到极大挤压。

搭载三菱4G系列的自主品牌车型

在关键关头，三菱瞅准市场空白，将其研发的一代经典发动机——4G63发动机的技术转让给东南汽车，并在1997、1998年先后在中国成立了沈阳航天三菱和东安三菱这两家合资发动机厂，为东南、江淮、奇瑞、陆风、华晨、哈弗、比亚迪、猎豹等自主品牌提供不同排量的4G系列发动机，助力上述自主品牌走过了成立之初最艰难的一段时光。直到如今，猎豹、哈弗等车企还在使用三菱及三菱复制发动机。

一代神车帕杰罗（V31）最终栽在了“刹车门”上

三菱主动给处于困境中的自主品牌提供发动机，很大程度上和三菱的衰落有密不可分的联系。上世纪90年代初期三菱当红车型帕杰罗大面积出现刹车系统故障，史称“刹车门”事件，由于缺乏危机管理意识，三菱在早期矢口否认其刹车系统存在设计缺陷，给中国消费者留下了极差的印象。此后，帕杰罗销量一路急转直下，三菱SUV也自此开始走向衰落，整车业务受到巨大冲击的三菱只能依靠发动机产品与其他汽车厂商竞争，而彼时中国的自主品牌车企正好急需发动机技术，三菱得以借此挽回部分业务损失，二者可以说是相互成就了彼此。如今，自主品牌一路向上，而三菱在失去EVO之后难止下滑之势，令人唏嘘。

跟很多国外老牌车企相比，国产车的起步确实是晚了一点，因此在核心技术层面，国产车在很长时间内都无法做到自给自足，特别是发动机技术，一直是限制国产车发展的枷锁。好在三菱愿意向国内输出发动机，曾经挽救了不少的车企，而随着自主发动机技术的发展，很多车企已经摆脱了对三菱的技术依赖。即便如此，到了2020年依然还是有不少的国产车在使用着三菱的发动机，那么都是哪些呢？主要有以下这4个品牌。

首先是东南汽车，东南汽车之前和三菱合资成立过东南三菱，虽然东南三菱现在已经停产，但东南汽车和三菱之间依然还保持着一定的合作，那就是三菱向东南汽车提供发动机技术。目前东南汽车在售的几款家用车，包括DX3、DX5、DX7、V3菱悦、A5翼舞，均采用了沈阳航天三菱的4A91系列发动机，由于没有自己的核心技术，东南汽车正渐渐被市场边缘化。

众泰汽车也是三菱发动机的忠实拥趸，在四五年之前，众泰汽车使用的发动机基本上都是三菱提供的，现在众泰汽车开始研发自己的发动机，不过技术还不成熟，所以我们依然还能在众泰的很多车上看到三菱发动机，比如T700、大迈X7、SR9、SR7、T500等等。随着竞争的加剧，众泰汽车这几年的市场表现每况愈下，归根到底还是因为众泰自身的技术储备太薄弱。

第三个是东风汽车，东风汽车旗下有着非常多的合资品牌，这些合资品牌给东风汽车带来了源源不断的利润，对于技术研发，东风汽车却一直没什么兴趣，直到现在还在大范围使用三菱发动机。东风汽车旗下的景逸X5、风行T5L、风行SX6都采用了沈阳航天三菱的1.5T发动机，这些车型在市场上根本没有什么存在感。

还有一个品牌是猎豹汽车，猎豹汽车之前因生产越野SUV而出名，后来又开始生产城市SUV，到目前为止，猎豹汽车已经推出了CS10、CS9和Mattu这3款城市SUV，其中CS10和CS9均采用了三菱发动机，而Mattu则是搭载了宝马王子发动机。由于技术落后，猎豹汽车这两年的销量也越来越低，2019年还出现了欠薪停产的危机。

总结：三菱的发动机技术并不算差，其可靠性和省油性一直为人称道，不过三菱向国内车企输出的并不是自己最好的发动机，这套技术放在十年之前还算不错，但到了现在，只能说是老旧落后，毫无竞争力。这些车企之所以还在用三菱发动机，无非就是自己拿不出技术，只能被牵着鼻子走。对此你是怎么看的呢？欢迎在下方评论区留言探讨。

引自汽车之家图库

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