尝试分析国产汽车面临的机会、威胁和自身的优势、劣势？

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我国汽车产业进入第二高速增长期

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在题为“中国汽车市场和汽车产业”的演讲中表示，我国汽车产业已进入第二个高速增长期，预计该增长期将会持续15年左右的时间，年均增长率在13%～15%；同时，二三线特别是三线城市有着良好的发展前景与巨大的市场机遇。

2020年之前乘用车仍将快速增长

徐长明表示，2020年之前乘用车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，在时间分布上将呈前高后低走势。　

　徐长明介绍，任何一个国家的汽车工业都有两个高速发展期，第一个高速发展期是从千人保有量5辆车发展到千人保有量20辆车，这一时期会持续5年的时间，

年均销售量增长在30%左右；第二个高速发展期是从千人保有量20辆车一直发展到千人保有量100辆车，在这个期间销售量年均增长20%左右，这个高速发

展期一般会持续10年。

“我国汽车的第一个高速发展期是2001～2008年。2001年我国乘用车千人保有量为4.5辆，2008年乘用车

千人保有量是21辆。”徐长明具体分析，“根据推测我国的第二个高速增长期将从2009年开始延续到2023年，大概15年的时间，期间年均增长率在

13%～15%。与日本和韩国相比，我国两个高速增长期的时间均长于日本和韩国，且销量的平均增速也略低于日韩。”

为何我国汽车产业的高速发展期时间比其他国家长？徐长明表示，这主要是因为我国居民的收入差距较大。研究表明，耐用消费品的普及与收入的分布有密切的关系，收入分布越均等的国家，耐用消费品的普及时间就越短；而收入差距越大的国家，耐用消费品普及所需的时间就越长。

“改革开放二十年以来，我国城乡收入差距、东中西地域收入差距和行业间的收入差距都在不断扩大，因此我国会花更长的时间，以比日韩更低的速度来完成汽车普及的进程。”徐长明进一步分析。

汽车总需求饱和点至少3000万辆

徐长明谨慎预计，中国汽车总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量4.5亿辆。　

　“这个结果是根据全球主要国家的汽车普及率测算得出的。如今欧洲和日本的千人汽车保有量都在600多辆，美国千人普及率最高，是800辆。”徐长明进一

步分析，“若按千人保有量600辆、人口15亿计算，中国汽车保有量甚至能达到9亿辆；但是我们在测算保有量的时候，谨慎采用了千人保有量300辆、人口

15亿的数据计算，进而得出了保有量为4.5亿辆。”

他认为，如果北京没有出台治堵限购的政策，那么北京的千人汽车保有量在今年底或者最迟明

年底就能达到300辆。从发达情况来看，大都市的千人汽车保有量是最低的，而中小城市是最高的，因为在大都市出行主要以公共交通工具为主，中小城市出行以

私家车为主。就此可以推出，只要北京能达到千人汽车保有量300辆，那么其他地区的经济发展水平一旦发展到北京现有水平，千人汽车保有量超过300辆是毋

庸置疑的。

未来增量靠二三线城市

徐长明表示，未来中国汽车市场的增长点将由一二线城市，转向二三线城市特别是三线城市。　

　目前一线、二线、三线城市的汽车市场份额大致呈3∶4∶3的比例分布。2007~2009年，一线城市的市场份额呈逐年下降的走势，而三线城市的市场份

额从24.7%升至29.3%，以每年2~3个百分点的速度递增。徐长明预计，到2020年三线城市的市场份额将扩大至55%，一线城市可能会下降至

15%。“这个判断主要来自两个依据，一是由发展阶段和人口规模所决定的，二是产业向二三线城市加速转移所带来的。”徐长明表示。

徐长明分析

三线城市的消费特点时特别指出，首先，三线城市的消费者非常爱面子，他们十分青睐外观气派、内部空间宽敞、车内配置齐全、皮实耐用，且拥有较高品牌知名度

的汽车；但是受经济收入的限制，三线城市消费者更愿意购买价格和使用成本都较低的汽车。这样一来，销售到三线城市的产品就需要牺牲看不见的性能，即降低技

术含量。其次，就是要考虑制定适合二三线城市的营销模式与战略；再就是渠道要改变，做到单店盈亏平衡点要低、投资成本也要低，同时还要考虑区域覆盖的问

题。

久保铁男：新兴国家正成为全球汽车增长中心

日本FOURIN副社长久保铁男在演讲中表示，新兴国家汽车市场在不断扩大，正在成为增长的中心；未来汽车市场规模的增长需依赖新兴国家市场的增长。他还具体分析了印度、俄罗斯、巴西和东盟等国的汽车市场特征。

全球一半汽车是在新兴国家销售的　

　“从统计图中可以看出，经济危机改变了世界市场的平衡。上世纪90年代初期新兴国家的汽车市场仅占全球汽车市场份额的20%左右，而到了2009年已经

超过了50%，可以说全球汽车市场销售的2辆车中就有1辆是在新兴国家销售。中国汽车市场占全球市场份额也在2010年接近25%，即全球汽车市场每销售

4辆车就有1辆是在中国销售。”久保铁男表示，“可以说，新兴国家汽车产业市场在不断扩大，正在成为增长的中心，未来汽车市场规模的增长需要依赖新兴国家

市场的增长。”

印度——以小型车为主零部件高国产化

据久保铁男介绍，新兴国家中，印度汽车产业持续增长的主要动力来自小型车市场。这也使得全球汽车制造商在印度展开投放低价小型车的竞争，进而产生了TataNano这样的超低价车。他还表示，以小型车为主的印度市场，来自摩托车的替代需求也值得期待。　

　数据显示，印度将力争在2015年生产640万辆汽车，2020年生产1120万辆汽车。能否达到以上生产目标，久保铁男分析称，这取决于印度的低价车

竞争和零部件生产、出口基地化的可能性。印度市场未来发展的优势在于其庞大的市场规模和潜在需求，弱势在于道路基础建设的不完善。

值得一提的

是，印度政府十分重视培育汽车零部件产业，进而使其成为新兴国家中少有的零部件高国产化国家，有效降低了零部件采购成本。零部件采购的优势促使印度产生

TataNano这样的超低价车。从产业分布看，印度汽车零部件产业在北、中、南部进一步扩大，预计印度汽车零部件年产值到2020年将增至5兆卢比，为

2009年的5倍。

俄罗斯——摇摆不定的政策可能阻碍产业发展　

　久保铁男认为，另外一个新兴国家中非常需要关注的国家就是俄罗斯。作为历史上的汽车大国，自前苏联时代起长期为汽车产业先进国家的代表。但是由于国家政

治的变动和社会的动乱，使得俄罗斯汽车产业走了下坡路。目前俄罗斯国内形成了多层次的汽车市场，远东二手车、西欧二手车、本地国产车、欧美进口车和合资国

产车在这里发展和共生。

俄罗斯政府一直有扩大汽车产业的意向，但其摇摆不定的产业政策、现有产业的弊端都有可能阻碍其汽车产业的发展。究竟俄罗斯能不能实现本土品牌与外资品牌和平共存的局面，还值得进一步关注。

巴西——未来的汽车出口基地　

　“巴西市场的扩大也是值得关注的。”久保铁男指出，“巴西汽车市场的发展具有不持续性，经过长期停滞后，由于扩大内需，汽车产业才再次发展起

来，2010年的市场规模已发展至350万辆。”他总结巴西汽车市场的发展特点是，以排量1000cc级别的小型车为中心的低成本、低利润的市场竞争；国

内销售规模以小型车为中心稳步扩大，正在培育面向本国和周边国家的生产基地。未来巴西作为汽车出口基地进而扩大产业规模的前景令人期待。

东盟6国——探索各自的汽车之路　

　久保铁男指出，东盟市场也是近年来恢复较快的市场之一。数据显示，2010年东盟6国的汽车销量规模已达到250万辆。这个产业规模同其他新兴国家相比

可能不算高，但是东盟各国都在积极寻找自己在世界汽车产业中的定位。例如泰国继皮卡出口基地化之后，又提出了EcoCar计划，即环保汽车计划；印度尼西

亚的摩托车市场急剧增加；马来西亚以国民车为中心发展，但是原有的战略执行困难。“值得注意的是，左右菲律宾和越南市场发展的是进口二手车政策，因为这两

个国家以进口二手车满足国民用车为主，所以国内的新车生产和销售都止步不前。”久保铁男分析。

久保铁男最后表示，汽车产业的发展离不开人口和经济规模的扩大，从理论上来讲，其他人口规模较大的国家，如墨西哥、波兰、巴基斯坦、尼日利亚、伊朗等的汽车市场发展也是值得关注的。

下川浩一：汽车产业持续性发展面临的挑战

日本自动车问题研究会名誉会长下川浩一在演讲中，通过分析通用破产和丰田出现巨额赤字及召回事件的深层次原因，总结了一些汽车企业经营的经验，并就新兴国家汽车产业未来的发展发表了自己的看法。

首先，下川浩一提出，21世纪汽车产业进入模式转换时期，而模式转换的导火线就是美国雷曼兄弟破产事件。　

　下川浩一表示，美国雷曼兄弟破产后出现了两大标志性事件———即通用破产和丰田出现巨额赤字及召回事件。他认为通用之所以会破产是由以下几点因素造成

的：一是通用的收益过分依赖GMAC贷款，而非汽车；二是20年错误战略的误导；三是工厂改革迟缓，他们在开发新型乘用车的道路上止步不前，遗留的巨额成

本和给职工的高薪让通用不堪重负；四是劳资谈判破裂；五是全球M&A（收购与兼并）的巨大失败。

雷曼破产对美国汽车产业来说是致命的打击，对丰田来讲也构成了巨大冲击，当时的丰田削减了20%的生产能力且出现了大额赤字。　

　导致丰田召回的主要原因，下川浩一分析认为有以下几点：一是丰田的全球经营尚不成熟；二是当时人才匮乏和人才培养滞后导致执行力低下；三是汽车软件技术

并没有伴随零部件的电子化和高科技化同步发展；四是零部件全球采购大幅削低了生产成本，但是存在着零部件与零部件整合的问题，造成了潜在隐患，未吸取上世

纪90年代中期的TQM（全面质量管理）经验；五是丰田的大企业病导致初期应对措施迟缓，信息沟通不畅。下川浩一认为，丰田在召回事件之后必须重新构建新

型危机管理机制和企业文化，重新审视全球零部件采购。

　通过吸取通用破产和丰田召回事件的教训，下川浩一总结了一些未来汽车企业在经营中关注

的问题。他提出，应革新旧商业模式、构筑新商业模式；变更对前沿研发的投资方向；重新重视长期且稳定的投资回报率；杜绝只追求短期股票价格和分红的投机型

股东；力求股票行情长期稳定发展，与愿为其做重点投资的投资家合作；面向创新型知识社会，必须培育各式人才；杜绝目光短浅且无原则的经营者；杜绝只把人工

成本看做固定成本且深受陈腐的全球主导理论毒害的经营者；培养有远见、有志向、有思想的经营团队；仅凭借部分精英人才无法实现模式转换和两种创新的统一。　

　谈到新兴国家汽车产业的未来，下川浩一说：“像中国这样的新兴国家正面临即将进入老龄化社会、能源供需不平衡和国际收支宏观调控难度大等问题。”他认

为，新兴国家应缩小贫富差距，尽量避免金融泡沫和通货膨胀的产生，警惕追求以自我为中心的过剩消费社会出现，警惕效仿发达国家汽车产业追求量产型扩大的危

险性。

下川浩一同时认为，新兴国家拥有先天的优良环境，可以不受现有产业模式局限或技术转移的影响，有独自挑战新技术的可能性，还可通过改良

先进国家的技术实现超越；新兴国家在向脱化石燃料和脱碳社会转移中没有过去包袱的牵绊，存有更大的机会；这些国家是潜在的环境技术大国，将来会为实现环境

技术和脱碳社会贡献持续发展模式。

下川浩一充分肯定了中国政府基于对环境重视而采取的一些做法和推出的政策措施，他认为中国汽车市场一定会不断地成长。

高杉健郎：汽车市场和汽车技术将更加多元化

原日产汽车调查部行业分析师高杉健郎在演讲中表示，近十年来世界汽车保有量突飞猛进，随着新兴国家的汽车走向大众化，为应对全球气候变暖，未来汽车产业采取的技术也将朝着多元化方向发展。　

　根据高杉健朗的统计分析，近年来，全球汽车产业发展迅猛，世界汽车保有量的增速不断加快。截至2010年，世界汽车保有量超过10亿。回首过去，从

1945年到2010年，世界汽车保有量从2.5亿辆增长到5亿辆用了约15年的时间；从5亿辆增长到7.5亿辆也用了约15年；但从7.5亿辆增长到

10亿辆仅用了10年。根据《世界汽车统计年鉴》的数据，按地区来看，中国汽车保有量的增长速度尤其惊人，2000年到2009年短短九年中，中国汽车保

有量由1400万辆迅速增长至6100万辆；而美国、印度和巴西三国的汽车保有量也分别增长了3600万辆、800万辆和1100万辆。

高杉

健郎指出，近几年世界汽车保有量的快速增长与新兴国家汽车市场的蓬勃发展是分不开的。随着新兴国家的汽车走向大众化，汽车市场将朝着更加丰富多样的方向发

展，从大的方面看，会出现更多以多用途、超低价为特点、满足新兴国家市场的车型；从小的方面看，个别市场还存在融入了本土的社会氛围、历史和文化气息的特

有细分车型，较为典型的例子就是美国市场上的皮卡、日本市场上的轻型车和中国市场上的低价微型车。

除了车型的多样化，高杉健郎表示，为应对全

球气候变暖，未来汽车产业采取的技术也将呈多元化发展。他认为，借某一关键技术决定竞争力、竞争力向拥有特定技术的企业集中的可能性将会降低；随着环境技

术开发方向的日益明朗，大多数汽车制造商和供应商都将倾向于共同企划和开发技术。在高杉健郎看来，要实现车型小型化、车身轻量化，除了动力系统之外，简洁

实用技术的重要性也是不可忽视的。

另一方面，为了实现节能减排，各国都制定了油耗改善的目标，日本也不例外。据高杉健郎提供的资料，日本在

2007年就定下了2015年汽油乘用车的平均油耗要降至16.8km/L的目标。而据权威统计，日本2008年的乘用车平均油耗就已达到16.9km

/L，2009年为18.1km/L，提前完成油耗改善目标，当前正在制定2020年度的油耗改善目标。

与此同时，日本政府也制定了传统汽车

和新一代汽车在未来乘用车普及中所占比重的目标。资料显示，按日本政府计划，2020年日本传统汽车占乘用车的比重应为50%～80%，新一代汽车所占比

重为20%～50%；而到了2030年，传统汽车占乘用车的比重将下滑至30%～50%，新一代汽车所占比重将占到50%～70%，其中混合动力车占整体

乘用车的比重为30%～40%，插电式混合动力车的比重为20%~30%。

周锦程：中国新能源汽车发展及产业动向

北京富欧睿汽车咨询有限公司副总经理周锦程在论坛上介绍了世界和中国的电动车以及混合电动车的发展现状及产业政策。

日本主导混合动力汽车发展

统计数据显示，2010年世界混合动力乘用车销售规模已达90万辆。从构成比例来看，2010年中国混合动力乘用车销售仅占全球的0.6%，占比前三的是日本、美国和欧洲，分别占比53.5%、30.5%和11.2%。　

　周锦程分析：“日本混合电动车的增长已成为世界混合电动车销售增长的主要动力，在2009年就已超越美国，成为世界第一大混合动力汽车市场；美国混合电

动车销售的下滑主要是受美国本土燃油价格相对平稳和金融危机的影响；而在欧洲，混合动力乘用车与柴油汽车相比在价格和油耗方面的竞争优势并不明显。”　

　除此之外，数据还表明，2010年世界混合动力乘用车90%以上的销售份额被丰田、本田和福特三大公司瓜分；其中丰田以高达77%的市场份额成为世界第

一大混合动力乘用车销售公司。“当看到混合动力乘用车市场被日系车大范围占据后，目前德国的奔驰、宝马等汽车厂商也纷纷加大了对混合动力乘用车的研发力

度，力求满足具有较强环保意识的高端客户需求。”周锦程谈道。而拥有混合动力乘用车销售实绩的中国制造商仅有华晨金杯、长安、东风汽车等少数几家企业。

中国政府大力扶植电动车产业

周锦程在演讲中指出，通过整理世界主要汽车生产国对电动车生产研发、基础设施建设和购买的支持政策的情况来看，截至2010年12月，大多数的汽车生产国

都出台了相关的电动汽车产业扶植政策。通过比较各国和地区的电动车产业扶植政策，中国政府对电动车产业的扶植力度比发达国家要大。

从中国中长

期新能源汽车产业发展目标来看，根据《汽车与新能源汽车产业发展规划（2011～2020）》草案，就混合动力乘用车（HEV）而言，到2015年，中国

要实现HEV的产业化且标备具有怠速起停功能的轻度混合动力系统，力争中度、全混合动力车保有量达到100万辆；到2020年，中度、全混合动力车的年销

量力争达到300万辆。就插电式混合动力车（PHEV）和电动车（EV）而言，到2015年，EV/PHEV将实现初步产业化，保有规模力争达到50万

辆，建成与市场规模相适应的基础设施体系；到2020年，EV/PHEV保有规模力争达到500万辆，在EV率先投放的城市群中完善充电设施。

就EV零部件的发展，周锦程表示，到2015年，蓄电池、电机等主要零部件要分别培育3~5家中坚企业，产业集约度力争达到60%；到2010年，培育2~3家具有自主知识产权以及较强国际竞争力的蓄电池、电机等主要零部件的生产企业，产业集约度力争达到80%。

“这是为实现能源供给的稳定，以汽车产业可持续增长为根本的产业政策。”周锦程认为。

立足国内放眼全球，来看看畅销海外的中国品牌车型

空客和通用公司曾经重金想购买我国一项技术，但被发明者直接拒绝，直言：“这点钱跟我们国家、民族利益比，不值一提”。

后来这项技术直接被列入《中国禁止出口建设出口技术目录》，成为“卡外国脖子”技术，他们不能购买我们设备，只能跟我们合作。

锻铣一体化3D打印数控机床技术

机床是衡量一个国家工业水平高低的机器，它被称为“工业之母”。

现在天上飞的客机、战斗机、航天器，水里的航母、潜艇，路上的汽车、坦克、火车、高铁都离不开机床。

机床关乎到太多行业了，船舶、铁路、军工业、工厂都离不开机床，而我国的工业快速发展，离不开机床，如今德国的机床名声最响亮。

我国是机床行业的第一消费大国，但是大部分机床都是进口的，主要是技术上的落后。

而中国想跟欧美国家购买一些高档数控机床，关键设备以及操控系统或者用途，都必须要填写清清楚楚，有的甚至不出售。

为了打破这一局面，2009年，国家方面提出“高档数控机床与基础制造装备”项目，目的是为了加快我国在高档数控机床领域的突破，甚至成为领头羊。

而华中科技大学机械学院的张海鸥团队，它们是这个项目成就最高的，它们团队研发出世界首台完全拥有自主知识产权的铸锻铣一体化3D打印数控机床，第一次实现同步铸锻工艺。

张教授团队研发的数控机床比普通机床比，周期非常短，因为铸造、锻造、铣削同步进行。

在张教授的智能数控机床没有研发出来前，世界上大部分高档机床无法做到整合或者集成化，工序太过于复杂。

而且3D打印技术中，金属零部件并没有经过锻造、铣削等，金属的抗疲劳性严重不足，而张教授研发的一体化机床解决这个难题，这个创新所以引起全世界的关注。

欧洲的空客和美国通用想购买这个设备，但是考虑到国家和民族的利息问题，张教授直接拒绝。

后来商务部、科技部调整发布的《中国禁止出口建设出口技术目录》，这项发明被列入禁止出口技术的目录，国外只能跟我们合作，不能购买我们的设备。

是不是非常像如今精密的光刻机，我们只能购买他们研发的芯片，不能购买光刻机。

中航飞机股份有限公司作为应用单位在验收报告中评价：“采用华中科技大学山海鸥教授团队的金属零件微铸锻合一快速制造新技术，一次成功研制了飞机复合型材料成功模具，克服了制造气密、复杂、大型模具难度、成品率低、周期长的瓶颈问题，制造周期缩短1/2~1/3”。

近年来，团队相继成功打印出大型飞机航空发动机的高温合金机匣、铝合金机匣、钛合金叶轮等高端装备构件，提升相关领域对国产数控复合制造装备的信赖程度，促进我国大型先进飞机发动机自主研制的跨越式发展。

量子通信技术

量子通信技术可能很多人不了解，不知道是什么东西，简单来说就是通过量子叠加原来说产生的量子保密通信，是一种通信加密手段。

现在全球已经进入信息化时代，个人信息安全、国家信息安全成为重中之重，我们很多人下载软件时，有很多无赖软件偷偷打开权限，或许我们定位、通讯录等等。

我们的量子通信可以快速发展，还得从美国的一项绝密计划说起。

2007年，美国启动绝密计划，这个计划就是我们后来听到的“棱镜计划”，一开始他们把这项计划设置成绝密，在被曝光前，美国其他政府部门，都不知道它的存在。

“棱镜计划”是美国安全局主导的监听计划，他们通过电视、广播、手机、互联网等一系列手段，收集每个人的信息，我们平时每个电话、浏览的网站、所发的信息，都被监控着。

这个计划被美国一名保安曝光了，这个人就是斯诺登，斯诺登一开始是位保安，有一次他上夜班，无聊时想用单位的电脑解闷，但是单位电脑没有网络，于是他用之前参加网络课程所学知识，盗窃别处的网络信号，连接到自己的电脑。

而这个网络信号来源于美国国家安全局，美国安全局网络信号可是加密过的，一般的黑客都解不开，却被一个保安解开了，让美国安全局无比尴尬。

后来美国安全局找到斯诺登，让后他到安全局外包公司工作，后来斯诺登通过自己努力和智慧，成为技术员，维护中央情报局的网络安全。

在做技术员期间，他参加过很多行动，再加上组织信任，参与内部的多次培训，2009年被调入国家安全局维护网络，安全局也非常视他，让他参与很多产品研发、维护等工作。

2013年，他接手一个追踪黑客新工作，帮助警察抓捕不法分子的黑客，而斯诺登通过自己技术，追踪到很多黑客。

他得到上级领导的肯定，很快升到头号管理员，升官之后，他没有那么忙了，于是无聊时查看国家一些

因为很多文件出现监视老百姓和官员的视频，不仅是美国的，还有其他国家的，他发现美国在监控全世界。

斯诺登从小立志报效的祖国，现在却成为随意侵犯隐私的国家，于是他决定放弃高薪，在2013年5月，他把自己掌握的“棱镜计划”秘密曝光。

全世界一起批判美国的行为，但美国解释，他们这样做，是为避免类似911事件的再一次发生，保护美国百姓的民生安全等借口。

美国把斯诺登宣布为叛国者，而且展开抓捕，斯诺登跑到中国香港，同时向很多国家发出庇护申请，但是很多国家都害怕美国报复，但是有一个国家不怕，那就是美国老对手俄罗斯。

俄罗斯同意斯诺登的避难请求，而且把他带回俄罗斯，2020年10月22日，斯诺登获得俄罗斯永久居住权。

斯诺登对于美国来说是叛国者，但是对于全世界来说，他是钢铁英雄。

随着“棱镜计划”曝光，让我国粮食通信技术专家意识到国家信息安全正在受到巨大的威胁，我国的通讯加密技术一定要更加发达。

2016年8月16日，我国成功将世界上首个量子通信技术的试验卫星发射，并命名为“墨子号”。

“墨子号”的成功发射，奠定了中国量子通信技术第一的称号。

2016年9月29日，在北京与维也纳进行的世界上首次量子加密视频通话，标志着中国量子通讯加密领域的巨大成就与突破。

2017年，我国成功开通世界上第一条2000公里的量子加密通讯干线-京沪干线，标志着我国军事、财政、金融等多个领域的信息，可以安全输送。

特电压输电技术

全球最先进的输电技术就是特高压，而我们中国是全球唯一掌握特高压技术的国家，在全球特高压领域，中国的标准就是全世界唯一的标准。

我国的西南和西北地区拥有全国2/3的可开发水资源，山西、内蒙古等省份，拥有全国已探明煤炭资源的2/3，而我国用电负荷中心位于东部沿海一带，生产力和资源布局非常不均衡，需要大规模远距离、高效率的电力资源输送，解决东南地区日益增长的用电需求。

特高压输电指1000kv以上的交流电，或者±800kv以上的直流电，中国完成了世界上首条商业运营的特高压交流电工程，同时世界上电压等级最高、输送容量最大、送电距离最长的直流输电工程，都来自于中国。

我们建设特高压电网，是为了长距离、大容量且低损耗地进行输送电力，到2020年底，我国成功投送“14交16直”30个特高压工程，跨省跨区输电能力达1.4亿千瓦，累计送电量超过2.5万亿千瓦时，另外还有2交3直5个特高压工程在建。

2014年，国家电网公司成功中标巴西美丽山水特高压输电工程项目，并在2019年完成全部工程建设，这是巴西最长、输电量最大的一条电力干线，跨越2000多公里，能满足2200万人口的用电需求，被称为巴西经济发展的主动脉。

这些年来我们还与哈萨克坦、俄罗斯蒙古，巴基斯坦等国，开展互联互通的高压技术合作项目，实现中国特高压输电技术、装备、工程承包、全产业链输出，创造了350多亿美元的经济效应。

占领全球市场的龙门吊，算不算卡脖子技术

第一、龙门吊在全球的影响力

1、2013年3月29日，美国前总统奥巴马在迈阿密港口发表演讲，主题是“振兴美国制造业”，强调美国制造业世界第一，但是突然有一阵风，闹出笑话。

当时美国在重型起重机上挂一枚美国的国旗，而国旗正好把汉字“振华”盖住，但是风有点大，把国旗吹掉，“振华”二字闪亮登场，让奥巴马无比尴尬，最后演讲变成“震惊，美国制造业”。

振华是中国生产龙门吊的龙头企业，奥巴马演讲美国的制造业主题，最后却变成“振华”推广活动。

2、英国的最大航母“伊丽莎白女王”，在制造过程中，花高价从中国采购龙门吊才能制造完成。

当初俄罗斯波罗制造船厂，接到一笔11艘民用运输船制造订单，价值408亿，俄罗斯连夜跟中国红星船厂购买龙门吊，不然都无法制造完成。

美国的朱姆沃尔特级驱逐舰DDG-1000制造时，也是购买中国振华的龙门吊。

根据英国媒体统计，近10年来，振华大型集装箱机的订单占世界同行首位，世界上大型船厂的龙门吊市场，80%的市场掌握在中国振华重工手中，世界上凡有集装箱码头，都有振华集装箱机，中国龙门吊已经形成垄断局面。

3、全世界都知道中国龙门吊的质量，但是印度比较抵触和妒忌中国产品，于是他们跑去曾经“老父亲”的英国，购买一台二手龙门吊，但是最后发现是“中国制造”字眼，直接不用。

然后转头跟日本购买一台250吨的龙门吊，但是在使用过程中，这台龙门吊塌陷，直接附近正在施工的护卫舰砸坏了。

第二、龙门吊有什么先进技术

龙门吊是桥架型起重机的一种，主要作用就是把一个数百枚、数千吨的零件安装到另一个零部件上面，然后进行焊接就可以。

龙门吊结构是主梁、钢腿、柔脚、小车、行走机构，钢架焊接之后立起来，而主梁上有一个控制电动机，钢绳下面放一个挂钩就可以。

目前世界上最大的龙门吊是宏海号，这是我国自主研发的产品，拥有自主知识产权，这台龙门吊高148米，可以吊起22000吨，这是什么概念呢！相当于差不多400节高铁车厢的重量。

龙门吊最核心部位是PLC、变频器、电动机等，这些机器，外国的技术更加强，比如PLC技术，美国在70年代已经发展逻辑编制控制器。

国内汇川科技、英威腾都可以生产PLC，但是跟国外的西门子还是有点差距，变频器领域西门子、BBA比较先进，国内汇川也可以做，但还是有一点差距。

所以中国龙门吊占领市场非常厉害，但是核心部位的技术，国外不比我们差，甚至比我们强很多，那为何它们还跟我们买，自己不制造。

为何龙门吊技术不难，欧美没有自己制造，反而反而跟我们买？

第一、中国是“基建狂魔”

中国龙门吊之所以可以占领市场的，主要还是我们国内的大市场，中国拥有世界上数量最多的港口，拥有世界上最大的船舶制造基地，还拥有世界上最多的海上钻井平台，而这些工程的实施都需要大量龙门吊。

而这些大单，让中国龙门吊的技术不断提高，不断推出更加优秀的龙门吊。

说到基建，那个国家可以跟我们国家比较呢！中国造桥、高铁、动车，哪个国家可以跟我们比。

随着中国经济水平不断提高，进出口贸易越来越好，那么港口自然会采购越来越多的龙门吊。

这些年我们军工厂发展非常好，我国已经有3艘航母，1-5级的舰艇像下鸡蛋一样多，那么采购龙门吊订单自然多。

第二、回报率低

其他国家也可以制造生产，但是由于它们需求量没有中国那么高，回报率太低，花费大量金钱、精力研发，生产出一个巨型龙门吊，但却不用几次，最后只能倒闭。

而我们因为国内强大市场，产品可以不断升级，而且价格反而越便宜，形成垄断。

欧美在电子核心部分比我们强，但是我们在材料、焊接更加有优势，而且大型龙门吊制造周期长，回报率低，还不如直接购买或者租。

第三、产品服务更好

只要工业基础不差的国家，想要制造出龙门吊都不难，如果先进国家想制造，它们研发的产品可能比我们更加优越，但是他们使用率太低了。

而我们国内的厂商，因为有大量订单，在加工组装、过程中遇到的问题，可以快速解决，这就是经验。

而且中国龙门吊几乎垄断市场，产品更加成熟，产品的可靠性更加强，价格也比较便宜，后期的产品维护也更加优秀，不跟中国购买，难道模仿印度吗？那结果很明显。

中国在哪些领域，被“卡脖子”最厉害

第一、射频器件

射频器件是手机实现通信功能所必须的，但我们却无法独立制造高端的射频器件，尽管我们的手机行业已经做得非常的出色，但是几乎所有的国产手机，内部都有来自国外的射频器件。

一块手机主板上，有1/3的空间是射频电路，射频器件最核心的部位就是射频芯片，4G手机要用到4~5个芯片，而我国目前只能至少满足2G到3G芯片，高端芯片市场，完全被美国垄断，思佳讯、威讯、博通和高通，这4家公司所占有的市场份额最大。

射频器件的另外一个关键原件~滤波器，国内外差距很大，手机使用的高端滤波器，几十亿美元市场，完全归上面四家巨头吃了，中国是世界上最大的手机生产国，但造不了高端的手机射频器件，这需要材料、工艺、设计经验的大量积累。

他们生产的芯片性能很好，每年靠芯片制造这个核心科技，就能赚取成百上千亿，我国每年要付给这些公司几百亿的专利费和芯片费用。

华为没被制裁之前，手机成为中国商务人士的首选，但是华为被制裁后，没有射频元器件供应，很多新出的手机都是没有5G，最近华为准备发布mate50系列手机，和苹果发布会硬刚，但没了麒麟芯片和5G新号，华为的销量不会太理想，男士勇气值得，试问国内其他手机厂商，还有哪个有这样的勇气。

第二、光刻机

我们已经拥有原子弹、氢弹、洲际导弹、卫星、载人航天器、航母等等，但是我们现在在光刻机领域，跟国外还有很大的差距。

之前国产的光刻机一直停留在只能制造99nm制程的芯片，这相当于2004年上市的奔腾四CPU的水准。

现在全球最顶尖的芯片是5nm制程技术，甚至3nm制程都已经在研发设计中中了。

而国内最好厂商上海微电子公司曾透露，我国的28nm和14nm芯片生产的光刻机已经成功获得突破。

我们国产光刻机从0-1是无比困难，毕竟我们经过二战，什么都要自己摸索，获得今天的成就，值得我们肯定。

第三、操作系统

现在我们的手机、苹果的操作系统，基本都是被美国垄断，在2017年时，安卓市场占有率高达85.9%，苹果的IOS是14%，其他系统只有0.1%，这0.1%基本也是美国微软的windows和黑莓。

没有谷歌铺路，智能手机不会普及那么快，中国手机厂商免费利用安卓，那么就随时可能被断粮。

华为被制裁后，鸿蒙系统杀出一条血路，一旦华为产品占领市场，那么鸿蒙系统就可以越来越强大，这就是打架支持华为的原因。

总结：

除了上面这几个，我国在扫描电镜、环氧树脂、超精密抛光工艺、医学影像设备元器件、光刻胶、高端轴承钢、高端电容电阻、激光雷达、重型燃气轮机、触觉传感器等领域，一直被国外压着。

写到最后：

我国在建桥技术、盾构机技术、超级钢、高铁技术等方面，确实领先世界，但是我们在这方面的领先，靠的是国内市场的力量。

如果进行技术封锁，限制出口，西方国家花费一定时间、精力，也是可以制造出现。

现在我们看到越来越多“中国制造”，未来我们会看到更多的“中国研发”。

我们在发展的路上，起点比人家落后了很多，但是我们这几十年都在拼命赶路，我们拥有了原子弹、氢弹、人造卫星、洲际导弹等。

2003年，中国第一艘载人航天飞船上天，火箭上升阶段，出现共振，杨利伟遭受26秒的共振和失重感，差点就真上天了，之前没人告诉中国，火箭上升会出现共振，导致杨利伟五脏六腑差点被震碎。

通过这一次经验，我们后面上去的航天员，再也不会出现这种情况，如今我们载人航天飞船越来越发达，之前杨利伟上天，感觉是开拖拉机，现在上太空，感觉开跑车，这就是中国发展、实力。

我们购买国产的东西，的确可能让我们国内技术提高，比如国产车、国产手机等，效果很明显，比如比亚迪、华为。

易车原创 作为一个从小就爱汽车的95后，从上学到工作这段时间我个人感受最为强烈的就是国产品牌的进步。十几年前买国产车，那真的是手头紧的现实之举；如今选择国产车，早已经成为务实甚至是品质的选择。除了满足国内消费者的需求之外，国产品牌中的佼佼者们早已开启了海外市场的拓展。

虽然国际形势严峻，但国产车仍然有着不错的海外市场表现。奇瑞、长城、上汽等厂商在南美、非洲甚至欧洲市场的表现都是蒸蒸日上，这也和这些品牌的高性价比产品力分不开。今天咱们就借着劳动节的机会，一起来看看那些畅销海外的中国品牌车型。

上汽：MG品牌表现神勇

2022年第一季度，上汽乘用车公司在自主品牌方面销售19.4万辆，同比增长 33.7%。在海外市场方面，销量突破17.2万辆，同比增长 44.9%。2021年全年，上汽集团在海外市场一共销售69.7万辆，连续六年夺得国内车企出口榜首，这意味着国产车在海外每卖三辆就有一辆是上汽。

目前，上汽已在海外拥有伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及CKD工厂，98个生产研发基地、13个区域营销中心、1000多个海外营销服务网点等。

MG品牌是上汽集团出海的排头兵，如今MG已经进入全球66个国家和地区，在全球18个国家跻身单一品牌前十，连续3年保持中国单一品牌海外销量第一。

MG EZS可以说是在欧洲市场卖的最好的中国新能源车型，在挪威这样的关键细分市场，MG EZS也能排到2020年纯电车型年度销量榜第7位。

在国内市场，MG品牌最新的重磅车型当属MG ONE，新车定位于紧凑级SUV，基于上汽全新平台架构SIGMA打造，搭载MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，账面数据出色。

同时MG ONE提供两种不同风格的外观设计，车内也搭载采用高通8155芯片的斑马洛神智能座舱系统，更加贴合年轻消费者的喜好。

奇瑞：瑞虎家族备受欢迎

2022年第一季度，奇瑞集团累计实现汽车销量22.9万辆，同比增长11.5%。其中，出口销量占到6.9万辆，同比增长30.8%，同时出口销量也占到了总销量的三成。而在2021年全年，奇瑞集团出口近27万辆，同比增长136.3%。

奇瑞算是国产品牌中出海相当早的一批，早在2001年10月奇瑞就把10辆风云轿车出口到了叙利亚。算起来，2022年已经是它走出国门的第21个年头，如今其产品已经进入全球80余个国家和地区市场，在海外拥有10个生产基地和1500余家销售服务网点，海外用户超过200万。

要说奇瑞品牌在海外市场最受欢迎的车型，那么瑞虎系列可谓是当之无愧。在沙特，TIGGO 8 PRO（即国内瑞虎8 PLUS车型）自2021年6月上市以来销量喜人；在秘鲁，TIGGO 7 PRO（对应国内瑞虎7 PLUS)荣获“2021最受欢迎中国品牌”。

瑞虎8 PLUS在国内市场也是奇瑞的拳头产品，12.49-16.99万元的售价非常亲民。同时，它以4722mm的车长和2710mm的轴距定位于中型SUV，提供5座和6座布局并支持选装7座，满足国内消费者对灵活空间的需求。动力方面，高配车型搭载2.0T鲲鹏动力，254马力及390牛·米的输出不容小觑。

前不久，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+也正式上市，有了插电式混合动力加持，无论是动力平顺还是燃油经济性都有更好表现。

长城：第三代哈弗H6、哈弗JOLION等多款全球化车型

2022年第一季度，长城汽车累计销量28.3万辆，海外累计销量2.9万辆。2021年全年，长城汽车海外销售突破14万辆，同比增长103.7%。

眼下，长城汽车在海外市场也是多线发展。2021年6月，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产；2022年1月，长城汽车正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂，预计将在2023年下半年投产。在车型阵容方面，第三代哈弗H6/哈弗H6 HEV、哈弗JOLION/JOLION HEV（哈弗初恋）、哈弗 DARGO（哈弗大狗）、欧拉好猫等多款全球化产品在海外市场均有所布局。

在国内市场，上述车型也有非常不错的表现，其中哈弗H6当属国产紧凑级SUV的标杆产品，目前市场上有第三代哈弗H6和H6国潮版在售，覆盖10-15万元的主流价格区间，可以满足更多用户的需求。整体来看，哈弗H6各方面实力表现均衡，设计、配置、动力、空间乃至一些智能科技都没有明显短板，这让它成为很多消费者购买家用车的首选。

除了哈弗H6之外，哈弗大狗也逐渐承担起走量的大任。哈弗大狗和哈弗H6本质上有很高的的相似度，在实用可靠的产品基础上哈弗大狗拥有的是更个性化的设计语言。可以看做是哈弗品牌对于年轻和个性化消费者的把握，同时这种多样化的布局也是哈弗品牌实力的体现。?

吉利：不仅卖车而且还买买买

2021年，吉利汽车海外出口销量累计11.5万台，同比增长约58%。值得注意的是，在此之中有1.1万余台是领克在欧洲市场的交付成果，中国高端品牌在海外市场初见成效。

和上述的几个品牌有所不同，吉利的出海之路除了买车之外还伴随着一系列收购和入股。早在2010年，沃尔沃就被吉利收入麾下，此外吉利汽车还是马来西亚汽车制造商<a

关于“尝试分析国产汽车面临的机会、威胁和自身的优势、劣势？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！