国产车里面为什么都提不到海马品牌？

网上有关“国产车里面为什么都提不到海马品牌？”话题很是火热，小编也是针对国产车里面为什么都提不到海马品牌？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

要说到海马，在目前的国内市场中的表现相当的不好。尤其是在自主品牌竞争越来越激烈的时候，海马 汽车 像是没有了精气。旗下的车型，落伍的落伍，就算不落伍的，推出的车型也是十分的杀马特。 咱们想想，如果说买轿车的话，谁还会想起海马车型，其实海马现在旗下有一款产品力相对较好的车型，福美来。只是，海马在营销方面以及产品的造型设计方面并没有跟随主流，导致福美来销量相当的不给力。

此外，就是海马的SUV车型了，在过去的时候，海马S5市场中的表现还说得过去。但现在，S5的销量也是越来越挫。一方面的原因是紧凑型SUV市场本来越来越激烈。另一方面就是，海马S5在产品力上真的是不行了。

当然了，除了上面的。海马在国产车中的地位并不太好的其他原因，在我看来，主要是市场反应缓慢，市场营销滞后。根本没有一款值得我们消费者去考虑或者是选择的一款车型！在这种情况下，你买车的时候，还会考虑海马吗？反正，我是不会的！

主要原因，一是海马本身的不争气；二是海马本身内部的又受海口海马、郑州海马的内耗，总体上造成造成了每况愈下的局面，事实上，它的这种困境还与一汽有关系。

海马的状况也表明，现在中国车市不像几年前，当时市场高速增长，见者有份，谁都可以在里面分一杯羹；现在市场停止增长，是从别人手中抢份额，弱者可能被淘汰，海马有这种危险。

现在大家所记得海马的车型大多数是福美来、普力马和海马S5三款车型。其中，福美来可是当你的“新三样”之一，现在已经泯然众人矣；普力马曾是家用MPV的主力军，现在已经被人遗忘了；海马S5曾有一段时间势头很猛，月销接近万辆，现在也每况愈下。

大家知道海马困境的原因吗？主要是体制，也就是上层建筑、股权架构有问题，这又扯到一汽了，因为海口海马其实全称是叫做一汽海马的，一汽占49%的股份，海马占51%。当年，海马为了取得新车目录，只得挂靠一汽，出让49%的股份，一汽就想躺着分钱，天下哪有这么好做的生意？

摊上一汽真不是什么好事，红旗被一汽做死了，夏利也被做没了，奔腾被整得够呛。在一汽海马中，一汽除了新车目录的贡献外，没有任何贡献可言了；你是老板心里都不爽，凭什么我赚的钱要分一半给一汽？在海口海马的投入就会少很多，自然发展不好，精力转移郑州海马，因为郑州海马是自己100%，不用给一汽分成；郑州海马做不好，那是海马自身能力问题。（鹿鼎记）

一，我有海马普力马车，2011年版1.8升顶配版自动档，七座，裸车10.5万。二，车可以，已用10万公里，大修过，电瓶〈是忘关小灯，亏电，置换380元〉，水箱漏，800元>，刹车片，嗽叭坏了，200元>，空调(缺氟充氟一次，130元，空缩机坏，900元，高压冷气管，200元)，其它追尾，砸，正常。三。原本说二年，兔费升级导航一次，4S店不升，海马400客服根本不起作用，谁能乐意这种服务，海马不是生产死的，是售后服务做死的，是并入一汽后找死的，。

我刚换的海马m6,之前开的是12款速腾，后来又开了段日子k3，其他好车没怎么开过，但是我觉得海马 汽车 确实不错，比速腾动力好，但是比k3费油。车子做工粗糙，其他还可以，海马不会做广告，其实请些水军来没准也不比奇瑞差

海马 汽车 是自主品牌里规模相对较小的一个品牌，但其前身是和马自达技术合作的海南马自达，当前在发动机和整车方面也都有自己成熟的技术，是技术比较全面的一个品牌，但其单品销量没有像其他几个品牌那么大，再加上其广告投放方面一直都相对保守，市场传播的声音相对较小，所以没被经常提起。

我个人总愿意把国内车企分成一二三线，海马虽然也比较冷门，但是我还是把它放在了二线，它并不像销量表现得那么差，只是在过度自我消耗，没能跟上竞争对手的脚步，一步落后，导致步步落后。

海马为什么是二线，不是三线？它当然和一线的比亚迪吉利长城什么的比不了，但是比三线的众泰、猎豹、力帆、汉腾、汉龙什么的要强了许多。我区分二线三线的一个重要标准是：有没有自主研发能力。人家海马的发动机虽然是与国FEV联合研发的，但总也告别了用三菱发动机攒车的阶段，如果不是一线品牌这些车企这么给力的话，海马不至于落到今天这步田地。

海马还是有一定实力的，否则小鹏也不会找它代工，只是和一线品牌尚有差距。

吉利、长安、长城、奇瑞，包括上汽、广汽，人家哪个玩营销都是一把好手。上市什么车基本都能掀起一波热潮。而且它们本身水平也不差。比亚迪算是个另类，那简直就是营销黑洞，但是它技术强啊，强到没朋友的那种，手里俩王四个二，哪怕不会营销，拆单出你也要不起。

比亚迪不用比了，我把一线品牌分为一超多强，比亚迪算是超级水平的，人家提前在新能源布局，这一步领先就步步领先。刚刚奥迪也宣布停止燃油发动机的研发，明眼人都能看出未来的趋势，比亚迪势不可挡。

而一线中“多强”是什么水平？首先，车不差，基本上都有超越他总价为燃油车的实力，然后营销很强，某些拳头产品的确很有市场竞争力。而海马呢？有一说一，造车水平其实不低，最起码不低于同价位合资的水平，但是营销这一块太拉跨了，本身你产品力就没人加强，又不会吆喝，那怎么能卖得好啊？

在十几年前，所有国产车企都在用三菱发动机造车，都在山寨，都在逆向研发，所以那时候大家基本上都在一个起跑线上。

那时候，比亚迪靠一款山寨花冠的F3，把轿车价位拉低到五六万元左右，一款产品热销，让比亚迪淘到了第一桶金。之后，比亚迪把大部分钱花在了研发上，F3DM横空出世，进而是DM2.0时代的秦、唐，到现在，在新能源领域站稳了脚跟，说是新能源领导者并不为过。

长城除了本身皮卡领域以外，也是一款H6包打天下。外观设计加上不错的品控，那就是街车。长城拿到了这一波造车红利，也非常注重修炼内功。过去说H6油耗高没错，但是现在，2.0T的第三代H6在各方面都不逊于20万价位的合资，油耗也得到了很好的兼顾。F7X百公里加速6.6S，几乎可以成为同级别的标杆产品。现在柠檬平台，混动DHT，早就实现了模块化平台造车。

吉利在轿车领域的帝豪，在SUV领域的博越，奠定了市场地位。在钱包鼓了之后，收购了沃尔沃，打造了自己的豪华子品牌领克。是国产也好，算合资也罢，收购沃尔沃这一步棋算是走对了，不光是品牌形象的提升，技术、管理方面也让吉利受益匪浅。

而海马呢？普力马、S5、S7和福美来也都火过一阵子。可是后继乏力，没能跟上前面几个一线品牌的脚步，内耗太严重了。没能像比亚迪那样实现技术转型，也没有品牌包装。别的品牌提升了，而海马依旧还在原地踏步。

说海马没有进步也委屈它了，进步也是有的，只是——还是那句话，竞争对手太快了。

像是海马的深蓝动力1.6T发动机，有195马力，最大扭矩293牛米，而且在1500转就能爆发出来，横向对比的话，从纸面数据来看，是不逊于奇瑞1.6T的，甚至动力表现更好，搭载6AT变速箱，产品力并不算差。但是营销层面，品控层面，都是海马的弱项。

什么行业都是一样，都有一个优势积累的问题，比亚迪赚到钱了，能和奔驰合资，丰田也主动找上门来，它可以挖奥迪的设计师，奔驰的底盘专家，所以有短板也能很快补齐。它有钱可以建各种研发中心，各种实验室，碰撞试验、风洞试验，高低温极端测试，从而让车辆的安全性、风阻、耐久度等都有保障。而海马，至少在这方面已经落后了不止一步了，所以只能游走于市场边缘，在某一地深耕，或者打低价市场，捡捡低价位低利润的渣子。

另外，销量萎靡，导致的就是4S店少，车辆后续的维护保养成问题。这也是一步跟不上，步步跟不上的体现。现在海马走电商直销模式，直销没问题，但是售后就有问题了，这也是我不推荐海马的主要原因，海马质量也没有爆出集中问题，造车水平也不低，只是竞争对手太强，我们有更好的选择。

追其原因是工人素质。 科技 再发达、技术含量越高越需要高技术高素质的工作人员，在生产和检测方面不管你的机械化程度有多高，最后还是需要高素质的人员配合的，就好比检测的要求范围还是人调整的，所以什么样的人就调出什么样的产品要求，有一句话是这样的“这样已经很好了，如果能这样不是更好吗？”大部分人都认为”这样已经很好了”，很少会追求”如果能这样就更好”。海马因为之前和马自达合作过，大部分工人还保留以前合作时的状态，所以质量稍为要好点。

说到海马，就以为是马自达，马自达的销量一般般，海马还能好到哪去，销量不好就没有话语权啊！也就是海马车不能代表国产车的原因，说实话海马车不差，但靠海马 汽车 与合资车去竞争，没有前途，海马还需努力，达到和吉利长城长安比亚迪的高度，再来竞争。

我的福美来m5,14年买的，三年多的车子了，挺好的，没出过什么烦人的问题，质量相对稳定，觉得海马营销合各方面不行，一汽海马，和郑州海马还分而治之，其实福美来m5刚开始销量不错的，后来估计有想主推海马m6了，一汽海马与郑州海马的内耗对其发展也是有影响的，估计海马高层想重点发展郑州海马，一汽海马越来越像后妈了。

买的海马车，确实提的人特别少！

中国汽车产业存在的问题

有个名为李中二的老铁花了500元巨资潜入了上海名媛群，不看微信聊天记录都不知道这些所谓的名媛生活竟然如此缤纷多彩。拼下午茶、拼酒店、拼豪车，几人成团，可能不到200块/人就能向世人展示其“富贵”的生活。

六人每人85元拼单魔都顶级下午茶

四十人每人125元拼团魔都顶级酒店

六十人每人100元合租法拉利

这些物质主义者渴望一夜暴富的心态可以理解，因为这是当前社会的一种现象，媒体上、电视电台上以及各个自媒体平台都在表达着这样一个观念：个人可以靠自己的努力短时间、快速地获得名和利。

但是不管怎么说，你都要有相应的学识啊！拼团拍照算努力了吗？打个问号。

（以上截图来源于李中二）

“开BBA的都是穷X”这么没见识的话都说得出口，“名媛们”想钓凯子还是先跟教授学一学怎么认车吧！

本文不针对任何车，只是针对名媛拼团事件跟大家科普一下汽车知识。法拉利、兰博基尼牛吗？当然牛了，几百上千万，“名媛们”不得眼发光、腿颤抖？

但是需要清楚的是法拉利曾是菲亚特克莱斯勒的（法拉利2016年独立），兰博基尼是大众的，这些名媛看不上眼的品牌才是幕后的金主爸爸。

没有大众、菲亚特克莱斯勒疯狂输血，哪有法拉利或者兰博基尼牛逼轰轰的V8/V12发动机。换句话说，没有富一代，富二代开得起跑车？

名下有法拉利、兰博基尼等超跑的人不代表他富有，有钱的是他爹。“名媛们”能保证他爹会喜欢一个拜金的儿媳？怎么知道某些富二代不是玩玩而已，做人还是得洁身自好一些。

扯远了，还是说回汽车这个话题上来，“名媛们”眼光非常高，法拉利是豪车，保时捷是豪车，BBA是穷X。

这让教授想起很久以前开?丰田埃尔法去相亲被骂垃圾面包车的事件，这两件事实在有异曲同工之妙，“名媛们”应该也不知道埃尔法要上百万人民币吧？

埃尔法还实现了进化，格调更高、内饰更加豪华的小老弟-雷克萨斯LM据说加价都要100万了，对比一下就知道这两车比保时捷入门车型Macan、718贵上不少，所以说看车不能只看一个车标。

丰田和雷克萨斯尚且如此，更别说豪华品牌中第一梯队的BBA了。说BBA穷X的“名媛们”可要睁大眼睛看清楚了，奔驰G63指导价为222.88-245.88万元，加价60多万还一车难求。算起来奔驰G63跟法拉利F8、Roma的价格是差不多的。

再高级一点就是迈巴赫S680，当年加价100万，没500万还真落不了地，同样在价格上它跟法拉利488、812是差不多的。而且能开得起迈巴赫S680，一般都是真金主吧，可不是张扬的富二代。

开BBA的人并不差，差的是某些冒充豪车行骗的渣滓。这些人之所以能得逞，就是因为市面上有一批混淆视听的伪豪车，准确来说应该是山寨车才对。

大多数国产车都有过山寨这种不光彩的历史，山寨是为了第一桶金，有了第一桶金之后就进入自主研发的阶段了。

不过某些车企已经以山寨为荣，推出了大量的山寨车型，比如众泰SR9，换个标之后在外观上和保时捷Macan有90%的相似。

如果后期投资一两万，外观、内饰后期完全可以改成95%以上的相似度，老司机在不试车的情况下都会被骗。

再比如汉龙旷世，远远望去外观上跟路虎揽胜差不多，旷世的轴距接近3米，长度接近5米，也跟揽胜有得一拼。

旷世想要唬住一些不懂车的人还是挺容易，十来万的车充百万以上的面子，被骗的人还真不少。

所以说“名媛们”空闲的时候除了拍照装X之外，多看看教授的文章，或许会有很大的收获，嘿嘿！

如果某些人非得杠不关价格的事，BBA在造型上没有跑车拉风，教授还是能想到例子打脸，因为开跑车的未必都是富二代。市面也有一些造型拉风且价格实惠的平民超跑，老实说它们的价格可能还没BBA的入门车型贵呢！

举前途K50这个例子并不是说它的坏话，事实上它作为中国首款量产型跑车是值得被肯定的，本文并非介绍车型的优缺点，仅仅是教“名媛们”认车。

前途K50超跑一样的造型跟帕加尼、迈凯伦、路特斯等品牌车型其实是类似的，即K50有着千万跑车的既视感。

前途K50就算是上手也没有山寨车一样的破绽，车身多处采用碳纤维材料，真的有料。这款车在总马力435匹的前后电机加持下，4.6秒的百公里加速也不落跑车的名头。

就是这么一款车，它的价格也就跟一辆保时捷718差不多，由于目前新车停产了，二手价格在40-50万左右。

说到平民超跑，就不得不提福特Mustang、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗了，这三辆车都是典型的美式肌肉跑车，外观上也非常唬人，颇有百万跑车的既视感。道奇挑战者先不提，已经很久没有引进国内了，比较少见。

比较成功的是福特Mustang，国内粉丝比较多，只不过目前国内只能买到2.3T的Mustang，5.0L发动机在国内已经被取消掉了。甚至一些粉丝都不认可2.3T的“野马”，它的价格也比较便宜，落地可能都不用40万。

科迈罗跟福特Mustang有着相似的故事，目前能买到的只有2.0T发动机版本，没有了ZL1，跟普通的买菜车差别真不大。开这些跑车真的比BBA有优越感，不见得吧！

来源于澎湃新闻

名媛拼团事件被曝光后，第二天又出现了反转，原来除了女版名媛外，还有男版名媛。这些小鲜肉的手段层出不穷，基本也是各种拼单，各种打卡，一副我富二代、不差钱的模样。入世未深的小姑娘或者寂寞难耐的中老年富婆可要擦亮眼睛了。

这些男名媛其实更加可恶，女“名媛们”大都待价而沽，男名媛就比较肮脏了。据网上微信截图来看，某男名媛日租金4000元租着迈凯伦，带着某女商场疯狂扫货，又是鞋子又是衣服什么的，很快把某女攻陷了。第二天拿着小票带着昨天买的东西挨家退货，你说这种人渣不渣。

最搞笑的是男版拼夕夕遇上女版拼夕夕，拜金女遇上渣男就有好戏看了。社会是浮躁的，憧憬着一夜暴富的人有很多，但真正实现的能有几个。俗话说：没那么大的头就不要戴那么大的头盔，话糙理不糙，当你不具备相应的经验、知识、技能等等底蕴时，又怎么能获得与之匹配的财富呢？

换句话说，车你都没认识全呢，还敢学人装X，看不起BBA，谁给你这么大的脸？在此奉劝哪些所谓的名媛一句：自己的伪装自己欣赏就好，就不要满世界炫耀了，看着好low。

千万别开口说话，一开口就暴露了无知的本性，懂的还没教授的粉丝多呢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020车市盘点：车市销量V走势\\新势力全面洗牌\\车企两极化严重

盲目投资导致产能过剩

1.中国经济的高速发展，为汽车产业投资规模的扩大提供了支撑，尤其是改革开放之后，我国基建的完善掀起了汽车产业投资热潮。根据数据显示，中国2018年对汽车相关产业投资额已经超过2295亿元人民币，仅湖北大治的汉龙汽车项目的初期投资便高达60亿元。资本市场的发展具有固有弱点，从而导致资本投资出现盲目性与滞后性，资本向汽车产业的涌入，必然导致产能过剩，产能过剩集中体现在产销冲突上。从2018年起，我国汽车产业销量开始下降，产能过剩问题逐渐凸现，根据有关机构估计，2021年，我国汽车产能将超过5800万辆，届时整体产能利用率不到70%。过热的投资与相对饱和的汽车市场，必然导致汽车产业产能过剩问题的出现，从而制约整个行业的发展。

2高科技下的结构失衡

汽车产业的制造水平是国家工业制造的集中体现，当前，我国科技发展水平越来越高，但是表现在汽车产业中呈现出一定的结构失衡。首先是核心技术空白，国内生产的丰田、大众等汽车的国产化率较低，比较依赖于核心技术的引进以及配件组装，例如自动变速器等汽车关键配件的加工技术，从而限制了国产车的出口结构。其次是新能源汽车的开发还处于初级阶段，虽然有无人驾驶技术与人工智能驾驶平台的加持，但汽车产业中新能源汽车比重过小，整体结构出现不平衡状态。加之在国际市场上中国汽车品牌的缺失以及出口比例较低，也体现了我国汽车的核心竞争力不高，国内国外市场结构失衡的现状。

　3. 我国汽车产业发展的对策。发展核心技术，重视自主品牌的打造

针对当前我国汽车产业在全球市场品牌边缘化的现状，首要任务便是发展核心技术，提升汽车品牌的影响力，从而打造出走向世界的民族汽车品牌。科技与人才是汽车产业品牌打造的基础，我国在汽车品牌走向世界的过程中，一定要引起重视，因此，需要做到以下几点：首先，重视科学技术的发展与人才的培养。依托国内高等教育与国外人才引进，创新激励手段，打造一支强悍的汽车科研人才队伍，不断提升我国汽车产业的科技实力与人才优势，攻克关键生产技术。其次，保证科研投入的有序稳健推进，利用国内市场资本优势，在市场发展规律基础上提供充足的科研经费，提升汽车产业在进军国际市场中的民族化与创新性优势，同时加大政府与企业引导下的科技研发力度，落到实处刺激汽车领域科研工作的发展。最后，以文化自信引导汽车品牌的国际化，在核心科技得到发展的同时，将民族汽车品牌逐渐推向全球，依赖汽车企业文化特色以及品牌影响力，在世界汽车领域中赢得一席之地。

时光恍如白驹过隙，转眼之间2020年即将翻篇而过，今年对于中国车市可谓充满了挫折与挑战。受到新冠疫情的持续影响，今年上半年车市销量哀鸿遍野，虽然车企都纷纷做出了相应的举措，但是遭受的直接冲击对整个产业的影响还是十分巨大的。今年2月，中国汽车销量甚至跌至21世纪以来的月度新低。不过，在疫情之外，也还有很多行业大事值得我们去一一关注。

2月车市销量创历史新低?下半年回暖显著

从2018年开始，中国车市已经进入下行通道，对于车市的“冷场”并非去年才尽显端倪，在2018年铃木汽车全面退出中国市场，到了2019年车市销量的表现更加?“凄凉”。数据显示去年国内汽车销量共计2065.2万辆，同比下滑9.7%。

2020年的中国车市用一句话形容就是“屋漏偏逢连夜雨”，在我们之前的文章中也写到1月汽车产销出现了明显的降幅，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，产量同比下降24.6%，销量同比下降18.0%，新能源汽车更是遭受“腰斩”。坏消息并没有就此打住，3月9日，全国乘用车市场信息联席会召开了2月份汽车市场研讨会，发布了有关于2月乘用车市场分析报告。数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%，对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，同时也创造了本世纪新低。1-2月零售累计同比下降41.0%，疫情的持续让原本羸弱的中国车市“雪上加霜”。

经销商方面，2月前三周各地经销商开业数量回升缓慢，经销店客流较少，仍处于休整期。在此期间，经销商通过加大线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等方式，以开展销售和售后服务业务。但由于需求惨淡、消费者出行受限制，2月份经销商销售情况普遍疲软，库存占用资金回笼困难，资金压力持续增加。

在今年下半年当产业从震荡中走出之后，还是经历了一个适应期，车市销量没有出现一个明显的上涨态势，而进入7月之后之前压抑的消费欲望出现了一定的反弹，下半年开始销量也逐步提升，最终让2020年车市销量曲线走出了V字型。

造车新势力全面洗牌?退潮后的那些裸泳者

新能源市场整体的下行趋势在上半年成为不可避免的趋势，在危机之中想要活下去，行业必然面临着洗牌和重组。在这其中，车企和动力电池企业将面临的困难，可能是最严峻的。对于造车新势力而言，要面临的问题则更加复杂一些。对于大部分造车新势力目前的情况而言，尚未实现单车盈利，且资本融资亦越来越难。在此境况下，造车新势力需要新的模式来打破僵局，至少要盘活现金流来支撑自己继续交付。

造车行业是一个汇集了技术、人才及规模效应的传统产业，与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的传统大牌车企相比，一些造车新势力还需慢慢去积累和沉淀。那种大跃进式的造车方式，往往让企业陷入困境，能真正获得成功的少之又少。

造车新势力遭遇集体危机的背后，暴露出行业在快速发展过程中造成的“撕裂感”。虽然不至于像乐视造车“蒙眼狂奔”那样头撞南墙，但是汽车质量问题、融资困难、企业亏损等困境还是让新势力们的情景不堪明了。同时，也反映出行业面临的深层次信任危机和疫情之后的“后全球化”下资本退潮，也使得国内造成新势力愈发举步维艰。中国市场虽大，但是现实问题十分残酷，如何突破面前的种种“关卡”，降低企业风险，早日实现市场盈利才是关键所在。

传统车企频现退市?弱势车企深陷衰败之殇

2020年，一场突如其来的黑天鹅事件，成为压垮汽车品牌的最后一根稻草。在今年4月14日，东风汽车集团发布公告：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。从东风雷诺解散退市开始，中国汽车市场已进入优胜劣汰的淘汰期。

同样在今年，纳智捷品牌宣布退出中国大陆市场。东风集团已经与裕隆集团达成共识，为了进一步缩减开支，完成转型，纳智捷品牌将退出中国大陆市场。2010年9月，裕隆汽车与东风汽车正式合资成立东风裕隆汽车公司，双方各占50%股份，将纳智捷品牌以合资的方式进入大陆市场生产。主要由于车辆质量控制始终是品牌弱项，且纳智捷旗下车型的高油耗迟迟得不到解决，国内经销商的体量又非常小，逐渐在国内的消费者心目中慢慢失去了地位，最终不得不选择退出中国市场。

继众泰、力帆、猎豹、纳智捷、雷诺、DS、拜腾、华晨等倒下之后，汉龙汽车出师未捷身先死，宣布停产减员。说汉龙汽车可能不知是谁，但是说众泰汽车家喻户晓。汉龙汽车应该是众泰的一条后路，只是没有起到奇兵效果。从汉龙汽车车型设计来看，汉龙还是在走众泰老路，模仿山寨成熟车型设计，市场也很实在，随着众泰的没落，汉龙步了众泰的后尘。

随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。受到疫情的影响，中国在宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。新势力持续“暴雷”，传统车企的无奈退市，市场是残酷的，每一个企业都是以“丛林法则”求生存，同情和怜悯并不能帮助企业走出困局，能够直面危机、坦然前行才是优秀企业该有的表现。

国际车展“三展联动”?为刺激车市回暖助力

对于2020年下半年来说，车展绝对是汽车市场的一个主流词。毕竟在疫情期间，很多车展被迫推后。如今，随着疫情的逐渐好转，车展也将重新归来。在今年下半年，国内最主流的三大车展都将登场，7月的成都车展、9月北京车展、11月广州车展，这些重磅车展的开幕，无疑会推动汽车行业消费，对于广大消费者来说，车展也迎来了购车的最佳时机。

在疫情的影响下，有史以来第一次出现了“三展联动”的局面，汽车行业在经受巨大冲击后，突然发现前方的舞台很大，借助接连的三场车展可以将“心里话”好好和消费者说说，也许后疫情时代新的机遇就在眼前。通过探访今年连续的三场车展，我们不难发现车市在经历2018年销量下滑和2020年疫情冲击的影响下呈现出两极分化的现象。边缘车企艰难求生、头部自主颠覆自我、二线合资举步维艰、造车新势力也是洗尽铅华。

在行业内看来，在整个汽车向新四化发展的过程中，如果不加大在相关领域的投入，产品可能会跟不上时代的需求。因此，我们看到了这些头部车企在市场的惊涛骇浪中，勇于突破固有框架的限制，通过不断的技术提升砥砺前行。由此反观，二线合资品牌今年的日子并不好过，既要面临一线车企的价格下压，又要面对自主品牌的向上突破，这样的“三夹板”局面也让二线合资车企的处境变得尴尬起来。

要说本届车展给我们的印象就是“两极化”，实力薄弱市场经营不善的车企，直接退出车展，而有实力的车企，依然携带各种新车登场，两极分化严重，这也折射出汽车市场的整体现状。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“国产车里面为什么都提不到海马品牌？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！