十几万的SUV哪款比较推荐？

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十几万的SUV推荐上汽大众T-cross、哈弗M6、欧拉iQ、名爵EZS、哪吒NO1

1、上汽大众T-cross

T-Cross是大众在中国的首款合资小型SUV。该车继承了大众车型一贯干脆而不生硬的底盘调校感觉，颇具质感。

经实测，T-Cross悬挂压缩初段较软，对于一些连续的颠簸处理很干脆，没有琐碎振动;对于大坑洼的路面末段处理也颇有韧性，并不会出现生硬的感觉。最终平均颠出水量为35ml，符合有车以后“优秀”的标准。

2、哈弗M6

哈弗M6其实就是上一代H6的换壳车型，这点小伙伴都应该了解。国产品牌的热门车型更新换代的频率都比较快，买到手就成老款的车型屡见不鲜。

如果价格合适，买个老款车型还是比较划算的，性价比相当不错。不过哈弗M6搭载的双离合变速箱口碑一直不是很好，想要入手的话，还是看看手动挡车型比较好。

3、欧拉iQ

制造SUV颇有心得的长城，在电气化浪潮之下，也推出了新的新能源品牌——欧拉。欧拉首款SUV车型便是欧拉iQ。

别看这款纯电紧凑型SUV外观奇异，但舒适性还是颇有保障的。经过实测，该车获得了平均33.33ml的颠出水量。偏舒适的底盘调教的欧拉iQ，能获得这个成绩也并没有让我们太过意外。

4、名爵EZS

在实测的众多SUV中，以平均颠出水量成绩来看，名爵EZS是扭力梁式非独立后悬挂车型中的冠军(18.3ml)。而且不难发现，排在我们实测成绩前列的多为纯电动SUV车型。

这主要是由于它们底盘上均布满电池，重心较低，底盘自然就比较稳了。当然，在实际驾驶过程中，就名爵EZS来看，对连续颠簸的过滤并不算特别到位。

5、哪吒NO1

近年来不少造车新势力如雨后春笋般冒起，合众汽车的哪吒品牌就是较早交出产品的一家。哪吒N01定位小型SUV，采用的也是同级别常见的后扭力梁式非独立悬挂，但实测出来结果让人眼前一亮，平均颠出水量为23.30ml，成绩与上面的天逸 C5 AIRCROSS不相伯仲。

选购要点：

1、比动力。

看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高，动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。

2、比质量。

这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。

3、比配置。

一般来说，合资车型配置会低一些但技术更成熟，质量更稳定。但国产车型性价比高，配置丰富。这个需要你自己进行取舍。

别克汽车三大件怎么样

国产车用不着买那么贵的,除非要拉风,奇瑞有款跑车,硬顶可以自动收起变敞篷车的,叫M16吧再不就是16万左右....

25万可以买个低配的A4了,要不酷熊才7-8万吧,保证你不会后悔,因为它跑的路比日本车喝的油还多,它做的梦比日本车做的爱还多!

随着国内汽车消费水平的不断升级，越来越多的消费者更愿意考虑尺寸更大、空间更多空的中型车。不过有16万的预算还是挺尴尬的。有些人觉得不愿意买这个价位的国产车，想买一些主流的合资b级车。预算相差甚远。所以16万落地，配置好，动力足的中型合资车屈指可数。

就性价比而言，美系和法系车以厚道著称。进入中国市场的别克君威受到了众多年轻消费者的喜爱，近期上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X也引爆了中型跨界车领域。按照目前的市场情况，16万的预算，可以买到2021款别克君威552T精英版或者东风雪铁龙凡尔赛2021款1.6T，都是不凡。虽然都是入门级车型，但是配置已经完全满足了日常用车的基本需求，那么这两款车该如何选择呢？

先说前三项。动力方面，别克君威搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配通用9AT变速器。峰值扭矩为250n·m，发电时可产生169马力。东风雪铁龙凡尔赛C5 X搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT。它的峰值扭矩和别克君威一样，能产生175马力，会比君威多6。在百公里加速测试中，552T君威破百需要10.77秒，而东方雪铁龙凡尔赛C5 X需要8.93秒，两者动力差距相当明显。

其实两车开起来，性格完全不一样。别克君威的初始起步加速会有明显的延迟。在低速行驶状态下，感觉餐间动力衔接不顺畅，中段表现出色，动力输出趋于线性会有爆发感，后段会有明显的发动机轰鸣感和疲劳感，整体动力水平趋于充足。当东风集团把logo从雪铁龙身上剥离出来，你会发现现在所有雪铁龙车型的舒适取向都会更多，凡尔赛C5 X也不例外。从起步、提速，再到后段加速，整个力量训练都特别线性，几乎感觉不到上下挡的存在。而且这款发动机在一定高度达到峰值转速极限时，发动机的噪音表现也没有那么嘈杂。也就是位移刚好。相比君威的1.5T发动机，1.6T发动机后期动力储备更大。

公路还是平路，其实两车的底盘和悬挂都感觉不到太明显的区别，都感觉厚实扎实。但是在经过一些破碎颠簸的未铺路面时，两车给出了完全不同的反馈。君威底盘感觉更运动，路感反馈简单直接过滤，会让你感觉有点硬，路感明显，颠簸太多。前后排会跟着跳，会让前后排的司机和乘客感到头晕不适。换句话说，君威不适合走这条路。东风雪铁龙凡尔赛采用后扭力梁非独立悬架，一直为人诟病。由于配备了软硬调节的液压悬挂，实际上对于路面过滤处理来说更趋于舒适。法制对于这种扭力梁确实有一个训练技巧的水平，过滤可以直接让你感受到明显的坚韧。当然，过于颠簸的路面也有君威的问题，只是悬挂处理会相对柔和一些。这里需要补充的是，东风雪铁龙凡尔赛C5 X虽然车身姿态较低，但其最小离地间隙为19.3cm，而君威只有17cm，在通过性上更有优势。

进入车内后，两车都属于这个价位，这个级别的内饰。无论是用料还是细节，都是善意的。甚至和那些20多万的合资车比起来，一点都不逊色。两款车都配备了无钥匙进入、一键启动、主副座椅电动调节、真皮方向盘、倒车影像、定速巡航等。君威比凡尔赛C5 X多了被动行人保护、座椅加热、后驻车雷达、遥控启动，东风雪铁龙凡尔赛C5 X多了疲劳驾驶提醒、三种驾驶模式调节、更大的液晶仪表和中控屏幕。它们只是标准版，配置完全可以满足日常需求。入门豪华，用在这两款车上也不过分。

乘坐空方面，别克君威轴距为2829mm，东风雪铁龙凡尔赛C5 X轴距为2785mm。我们不以主观臆断来判断实际骑行空。君威后腿空780mm，车尾高度910mm，凡尔赛C5 X后腿/从数据对比中不难看出，东风雪铁龙凡尔赛C5 X虽然轴距更短，但腿间空的优化能力更强，溜背车型的车头空略逊于别克君威。但是座椅填充舒适性的表现，凡尔赛C5 X座椅填充更加扎实舒适，可以缓解长途疲劳。

回归外观，君威一直走年轻运动路线，圆润的身材在常规车中还是相当时尚的。但由于车头设计犀利，从车头角度看是否会有b级车气场，经常会被误认为是朗威或英朗。并重点介绍东风雪铁龙凡尔赛C5 X，这种大胆激进的法系设计，在如今的主流汽车市场上，确实不多见。旅行瓦罐车的造型让整车特别大，特别修长。X型扁平前脸搭配左右LED分层大灯，极具概念科幻视觉冲击。标配的黑色主动式进气格栅增加了整车的活泼性。

整个侧面轮廓会有轿车和SUV融合的感觉。看似上半身姿态低，实则下半身狂野霸道配SUV。19寸轮毂把整车气场拉到极致，双鸭尾标榜自己的运动和与众不同。东风雪铁龙凡尔赛C5 X的设计突破了常规车型的设计，所以辨识度极高。

总体来看，别克君威和东风雪铁龙凡尔赛C5 X是中型车中性价比较高的合资车，各有定位。美系车和法系车的设计和调教也各有个性特点，差异明显。如果是你，你会怎么选择？

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