哈弗H9汽油实际油耗是多少？

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哈弗H9汽油实际油耗是多少？

哈弗H9号称国产版的普拉多，这是国内真正意义上的一款硬派越野，并且能获得不错销量的车型。这款车型在今年的7月份，8月份，9月份的销量分别为1720辆，2316辆，2648辆，而去年一年共计只销售出去13434辆。从销量上来看，很明显哈弗H9的销量出现了大幅的上涨。

问题来了，如果大家都觉得哈弗H9的油耗特别高，你觉得消费者会买它的账吗？我们这里只是从侧面销量来进行验证的。

说实话，哈弗H9这款车型单从价格上来看并不便宜，20.98万元到36.88万元的厂家指导价，已经轻松地打破了国产车价格的天花板。但不可否认，这样的价格和丰田霸道相比，确实实惠太多。

如果用哈弗H9和霸道这样的车型相比，无疑油耗是非常有优势的。因为哈弗H9的动力总成采用的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩385N?m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。和霸道，陆巡这样大排量的自然吸气动力相比，哈弗H9油耗肯定是非常低的。

那如果和纯粹城市SUV相比，哈弗H9的油耗肯定要高不少。一个国内大型的汽车网站上超过100名的哈弗H9的拥有者，分享了自己实际的油耗。我认为可信度还是非常高的，平均百公里油耗显示为11.7升。这对于一辆中大型的SUV并且整备质量超过了2.3吨的汽车而言，这样的油耗是可以接受的。

其实哈弗H9这款车型能够取得这样的油耗和它的汽车属性有较大的联系的。

我们都以为哈弗H9是一款非常硬派的越野，这说法其实也没错，但其实哈弗H9不但拥有越野属性，它同样也有公路属性。

首先我们从它的动力系统上就能看得出来。其次哈弗H9这款车型的配置也是非常高的，高得让你感觉不出来这是一款硬派越野车，配备了主动刹车系统，360度全景影像，电动天窗，无钥匙启动系统，无钥匙进入系统，远程启动系统等等。

一般来说，纯正的越野车不会拥有这么高的配置，哈弗H9不但具有越野属性也同样具备较好的舒适性，适合公路驾驶。

哈弗H9其实也依然拥有不错的越野性能，除了动力强劲以外，全系配备了适时四驱系统，配备了中央差速器锁止系统。此外，还配备了经济，运动，标准，越野，雪地五种驾驶模式，可以自由切换。

所以你要问哈弗H9实际油耗表现如何，我觉得完全可以接受。毕竟同样的价格，你还能买啥越野车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田普拉多在国外只卖十几万，为啥到了国内却敢卖60万？

如果要选择一条路线来自驾游，那么318国道无疑是最合适的，318国道沿途的风景可谓四季交替，美不胜收。作为进入藏区的主要通道，这条路也是险峻至极，不仅是对司机驾驶技术的考验，也对汽车的性能有极高的要求。那么到底怎样的车，才真正适合跑川藏线？一起看看最常见的十款车。

第1，丰田普拉多，在国内也称之为霸道，因其霸气的外形和强悍的性能而得名。而且普拉多作为SUV型汽车，在通过性这一块儿也能很好地应付川藏线。另外，普拉多的空间较大，可以储备较多的物质，方便在路途中的物质消耗。

第2，丰田汉兰达，和大哥普拉多比起来，汉兰达确实有很多不足的地方，不过汉兰达作为中大型SUV，征服川藏线还是没有问题的，关键的是汉兰达的故障很低，合适山区行驶。

第3，三菱帕杰罗，同样作为SUV的汽车，帕加罗的性能也是极好的。而且采用的是梯形的设计，在动力方面更加出色。开着帕加罗穿越漫长的川藏线也是不错的选择。

第4，猎豹黑金刚，黑金刚也算是川藏线上的常客，它的安全系数，硬汉造型，以及强悍的四驱系统，为车主进入川藏线保驾护航，而且还有的车型是搭载的进口发动机，这就是黑金刚的性能更加卓越。

第5，日产帕拉丁，经常在川藏线上可以看见帕拉丁，帕拉丁的升级换代速度是比较慢的，不过跑在川藏线上，帕拉丁还是很好的“骑士”，毕竟越是久远就越有味道。

第6，哈佛H6，作为国产车神车，也是时常站在销冠的位置上，H6的性能也是很不错的，关键是价格相对便宜，适合普通家庭自驾游用车。

第7，福特撼路者，或许在川藏线上会更多看见是日系车和国产车，不过福特撼路者的性能什么的都是摆在那儿的，整体憨厚的外形设计，良好的通过性，以及稳定的四驱系统，克服川藏上的复杂路况也是一点儿问题都没有。

第8，各种皮卡，皮卡在川藏线上也是很常见的，毕竟采用的是发动机前置后驱的设计，所以动力得到了有效保障，而且还有一个后斗，拉一些旅游的物质是完全没有问题的。

第9，两轮车，这里说得来两轮车包括山地自行车和山地摩托车，川藏线上的路口本来就不好走，如果是选择这种体积较小的两轮车去跑川藏线，或许或有不一样的感觉。

第10，五菱宏光，五菱宏光也被称为是一款神车，前置后驱的发动机，内部空间大，还是七座的设计，在路上遇到穷游的驴友还可以结伴通行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田普拉多是一款丰田的硬派越野车，英文名叫prado，中文名又叫霸道。国产的一汽丰田普拉多不久停产了，估计原因也是销量太少赚不到钱。国产普拉多售价在40-60万之间，在售全系都是3.5L V6发动机。

那国外的普拉多是否真的是十几万呢？我找了日本丰田普拉多售价，一起来看看。日本普拉多的真实售价五座2.7L排量的丐版普拉多售价是360万日元，按照目前1：15的汇率，折合人民币24万左右。而当年一汽丰田生产的2.7L普拉多自动档起步售价是39万，相比较而言国产普拉多确实要贵不少，但并没有大家说的那么夸张，十几万就能买普拉多。另外不要拿国内最高配的车比较国外最低配的车，这样比较价格毫无意义。我们还要知道对日本来说丰田是国产车，这就像我们的国产车为什么比合资车便宜一样。说不定我们的比亚迪电动车出口到日本，也比国内贵不少。

成本上升，利润下降，所以国内普拉多卖的贵1、虽然国产，但普拉多零部件很多还靠日本进口以普拉多3.5L V6的来说，虽然名义上是一汽丰田生产，但其实一些复杂的高价值部件依旧是日本进口（KD件），国内组装。比如普拉多的发动机，以及一些重要的底盘件，国产化的零部件大多是一些较为简单，不涉及安全的部件，比如说地毯、座椅之类的。进口零部件关税、运费大大增加成本，这些无形之中增加了整车成本。如果还按照国外的价格卖，估计都没有利润了。调整过后的汽车零部件进口税率在6%

2、车辆本身税费增加除了零部件的成本增加之外，我们在买车的时候如果看购车发票，其实可以看到里面有13%的增值税，除此之外还有消费税，而3.5L排量车消费税在25%。这些税已经包含在车辆的出厂价格里，所以造成了整体的车辆价格上涨。

3、企业利润的制定规则我们知道一汽作为合资企业，一汽和丰田都要各持有一半的股份，同时利润也是要两者同时来分的。一个很简单的道理，一个人独自享有100块钱利润和2个人分100块钱利润，感觉是完全不一样的。考虑到普拉多的受众并不广泛，所以厂家也没指望帕拉多能月销一万卖成爆款。所以这样摊到每辆车的成本就高了，然而一汽的话语权在合资公司没有多少话语权。商本逐利，为保证利润，普拉多的售价必须提高，否则可能丰田根本不同意国产。

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