aeb国产车

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作者：韩啸

如果说2019年奇瑞是凭借着新一代瑞虎8抢占了市场话语权，那么到了2020年，奇瑞的重头戏又将以全新一代瑞虎7为主演。而随着3月9日钟声的敲响，正式上市的全新一代瑞虎7冲击销量的道路也就正式开启。

作为瑞虎7的换代车型，此次上市推出将全新瑞虎7以及全新瑞虎7?PRO，共计包括了不同配置的8款车型，官方指导售价区间7.99-14.19万元。

相比于瑞虎8的内敛、含蓄，全新一代瑞虎7给人的第一感受就是十足的朝气与青春的气息，而相比于上一代产品，全新一代的瑞虎7完全打破了此前的设计思路，以一个全新风格的设计造型出现在大众的视野中，来了一次汽车届的“变脸秀”，不同以往的是，全新一代瑞虎7不仅拥有了双色车身，PRO版本还打造了双前脸设计，足以可见2020年奇瑞品牌对于汽车市场在年轻个性方面的充足思考，作为一款定位更加年轻化的紧凑级SUV，准确的来说，全新一代瑞虎7在产品定位等级方面与瑞虎8是平起平坐的。

全新一代瑞虎7采用了日曜星河的全新家族式设计语言，点阵式的前脸首先映入眼帘，大尺寸多边形的前格栅看起来仿佛置身星河，两侧的阵列式LED大灯和流水式转向灯配合侧面腰线所形成的视觉效果，好比小船划过星河情景，如山水景观一样的自然流畅。而车身的侧面则融合了山峰一类自然景观的画面感，层次十足的造型看起来更像是一座座绵延的峰峦，整车细致的设计都充满着来自大自然的浪漫。不仅如此，用户还可以在全新瑞虎7?PRO身上选择几何矩阵钻石高亮前格栅与点阵式燿夜前格栅，要知道，在广州车展亮相的概念车就采用了这个设计。

在车身侧面，整车给人的视觉效果更加修长，这是由于新车采用了贯穿式腰线的设计，利用流畅的线条勾勒出车身如峰峦一般的层次与延绵，而当下正属潮流的悬浮式车顶也没有缺席，这个设计的加入不仅美观时尚，也有效的延长了车身的视觉效果。

尾部造型依旧是辨识度很高，当然瑞虎的家族式设计元素必不可少，比如贯穿式尾灯中央镶嵌奇瑞的LOGO，看起来十分惹眼，而层次多变的线条搭配后包围以及扰流板，又能营造出简约而不简单的层次感。

不得不说，“峰格设计”的加持给予了全新一代瑞虎7更多契合年轻人的张扬个性的元素，在此之前，国产车型的设计问题总被人诟病，人们甚至到了对国产车的“丑设计”见怪不怪的地步，而随着国内外设计师的不断提升与引入，国产车的设计开始出现了一代更比一代强的势头，全新一代瑞虎7就是很典型的例子，如果说上一代所呈现的是温文尔雅的内敛，那么这一代就是年轻的张扬与朝气。

在内饰方面，全新一代瑞虎7的设计同样与外观契合，依旧是家族式的设计语言，整体采用环绕技术驾驶舱，多功能方向盘在日常驾驶中不仅实用，也提高了驾驶员的行车安全性，另外，新车配备的12.3英寸全屏液晶仪表以及搭载雄狮智云系统的10.25英寸触控屏幕和8英寸空调液晶触摸屏，三屏搭配，驾驶舱的科技质感得到很好的提升。值得一提的是，雄狮智云系统还支持智能语音识别，在线播放音乐，在线实时导航等车联网功能，不仅如此，用户还可以通过手机APP操控车门、后备箱、空调的开闭，同时车辆的远程启动功能也可以通过手机得以实现。值得一提的是，在空间方面，后排的地台相对比较平坦，即使是一辆紧凑型SUV，新一代瑞虎7的后排空间也很出色，平坦的地台即使是三人乘坐，中间的乘客也不会过于局促，空间上的乘坐舒适性还是不错的。

先进科技感的提现不仅仅在车机系统上面，全新一代瑞虎7?PRO同样可以实现L2级别的驾驶辅助，配备有ACC自适应巡航，在高速行驶时，这项功能对于当下驾驶者来说尤为重要，用户可以通过开启自适应巡航解放双脚，在保证安全的情况下，得到充分的休息，从而减轻长途驾驶的疲劳感。此外，新车还首次搭载了FAPA全景探测全自动泊车功能，可以实现自动搜索车位，以及水平/垂直/斜向自动停车入位，这不仅是新手司机的“福音”，更是一众老司机都享受其中的实用性配置。

而AEB紧急制动系统的配备又更进一步的保障了驾驶者行车的安全性，AEB系统可以通过车辆前方的摄像头和中距离雷达接受信号，从而自动判断前方是否有发生碰撞的可能，当驾驶员判断失误或行车走神时，难免发生制动过晚过制动力不足的情况，这时候全新一代瑞虎7?PRO就会进行报警提示或主动制动措施，随着科技的进步，用户的行车安全也必然会得到更近一步的提升，全新一代瑞虎7在科技型配置方面的配备可谓良心。

当然，一辆让人满意的好车仅有外观和丰富的配置还是不够的，人们总说发动机是汽车的心脏，新一代瑞虎7的这颗心脏同样强大。新车搭载了1.5T直列四缸发动机，其最大功率达到了156马力，峰值扭矩达230牛·米，在传动系统方面，新一代瑞虎7将分别匹配6速手动变速箱以及模拟9速的CVT变速箱。此外，同期上市的瑞虎7PRO将搭载1.6T发动机，其最大功率更是达到了197马力，峰值扭矩为290N·m，在传动系统方面将匹配7速双离合变速箱。

这样的动力组合表现比较出色，满足日常通勤使用更是不在话下，在超车时相对余量够足，同时涡轮迟滞也并不明显，随时到位的动力输出让驾驶者的信心也得以提升。而传动系统的表现也比较省心，CVT变速箱的顺滑感对于行车舒适性有更好的保证，短暂且顺畅的换挡时间避免了在低速行驶时的顿挫感，当然，如果您更喜欢手动换挡操作的乐趣，新一代瑞虎7的6速手动配置也未尝不是一个好的选择。

在悬架方面，新一代瑞虎7采用了当下SUV车型比较主流的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的搭配，在保留一定路感的前提下，面对高速行驶也能提供不错的支撑，在舒适性方面有不错的保障，其中豪华版车型相比于精英版多出了后视镜加热，电动座椅，4G网络，座椅加热等实用性配置，不仅娱乐配置有很大提升，舒适性配置上也有所增强，鉴于两车差价并不是很大，如果预算充足，选择一辆豪华版车型是再好不过了。

可以看出，全新一代瑞虎7/PRO确实拥有着高颜值以及丰富的配置，而在驾驶感受方面也有着出色的表现，15万以内的售价也有着不错的性价比。

重新归来的新一代瑞虎7/PRO也会成为奇瑞的新任销量担当，面对当下车市激烈的竞争，全新一代瑞虎7/PRO任重而道远，瑞虎7的“变脸”上市能否俘获一众年轻人的心，成绩又到底如何，我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技有意思丨智能交互+自动驾驶，浑身黑科技的全新数字高尔夫

小学的时候老师就教过我们：凡事不能只看表面，想不到长大了，买车了也能用到这句话。谁能想到一辆动力强、空间大、牌面大的车，安全性会这么差呢，简直就是银枪蜡头，中看不中用。

影响汽车的安全性能的因素有很多，不能你说这辆车安全，它就是安全，依据在哪？为此教授根据中保研的碰撞测试，用权威数据来说实话。有留意中保研发布成绩的小伙伴就会发现，近段时间测试的国产车，有几辆安全性能获得G，比一些合资车厚道多了。我们挑出两辆分析一下。

人们对造车新势力旗下的车型抱有质疑的态度，可能就有“不安全”这一条因素，毕竟造车新势力的底蕴与传统车企相差太多了。不过小鹏G3的碰撞成绩一出来，立马赢得了不少人的好感。3个G的安全成绩在测试的车中名列前茅，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

再来看一下传统国产车企旗下的车型荣威RX5?MAX?，它的成绩和小鹏G3相近，都为1个P，3个G。正面25%偏置碰撞中，A柱是完全没有问题的呦。把锅甩给上汽集团是行不通了，黑子们另想办法吧。

国产车主打性价比，配置、用料等方面其实都很耗成本，因而国产车的利润其实没有合资车大。但是在看不见的安全方面，国产车还是一如既往的下本，可以说比某些合资品牌厚道多了。

对被动安全性能影响比较大的有结构、材料、用料多少等等，也就是力学、材料学加上车企的良心。把这几个方面讲透要花费很长的篇幅，在这里我们主要了解用料就够了（主要是因为我把物理都还给了老师）。

材料有两个很重要的值，屈服强度和抗拉强度。简单一点可以理解为这两个数值直接体现材料的坚硬程度。屈服强度可以理解为需要用多大的力把材料弄变形；抗拉强度可以理解为需要多大的力把材料弄断，它们的单位都为MPa。对于汽车来讲，当发生碰撞时，车身结构任何形变都有可能致命，所以屈服强度在教授看来更重要。

汽车主框架由很多种材料组成，?屈服强度由高到低依次为热成型钢、超高强度钢、高强度钢、普通钢材。210MPa＜屈服强度＜510MPa、270MPa＜抗拉强度700MPa的钢为高强度钢；屈服强度＞510MPa、抗拉强度＞700MPa的钢为超高强度钢；而热成型钢的屈服强度一般位950MPa-1500MPa，抗拉强度为1300MPa-1700MPa。

一般ABC柱等重要部位由热成型钢组成，发生碰撞时可有效保护乘员的安全。车型、龙门架、底盘一般都采用高强度钢或者超高强度钢。而发动机盖、尾箱、车轮护板等一般采用普通钢材。

以前面说的荣威RX5?MAX为例，ABC柱都由950Mpa屈服强度的热成型钢组成，A柱内还有热成型加强板，前排车型还有热成型防撞梁。笼式车身结构本身就安全，这款车的用料也很厚道，前防撞梁吸能盒体积大，吸能效果是以往的4倍。

除了主要结构件外，在边梁不太注意的位置加长或者采用三角缓冲区的设计，一定程度上也能吸收一部分受力。6安全气囊也是保护到位，荣威RX5?MAX的碰撞成绩优秀不是没有道理的。主动安全上也有AEB等智能系统辅助，本身又有这么低的价格，我怀疑这款车的利润空间其实很小。

看到这里，相信大家对车身材料已经有了一定的理解了，或许有一部分经常看教授文章的小伙伴，会提出碳纤维这种用在跑车等高端车型上的材料。虽然它的质量更轻，而且屈服强度是热成型钢的1-3倍，但是价格也要贵很多，用在买菜车上就有点不太实际了。

市面上车型的车身材料其实都是差不多的，但碰撞的结果却不相同，原因在于结构差异和用料多少。结构缺陷碰撞成绩差，偷工减料更是致命。大家一定要把安全意识抓起来，只有这样车企才不敢为所欲为。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伴随汽车行业向数字化、智能化、自动化发展，高级驾驶辅助系统和基于车联网的智能交互功能，出现在了近年推出的新车上。这方面国内市场动作很快，消费者对新体验的关注度也在逐步提升，特别是接受新鲜事物更快的年轻用户。

现在一款新车能不能让年轻人买账，科技带来的新体验是决定因素之一。不过这块各大车企的步调有快有慢，尤其是要照顾全球市场的海外车企，导入国内的产品总让人感觉不够新潮。

当然，大众是个例外。去年上市的中期改款迈腾上，众行家车联网和Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统，让我们看到了智商在线、驾驶更轻松的大众车型。享受当前，也期待更多的新科技。

这不11月7号，一汽-大众国产第八代?高尔夫正式跟咱们见面了。换装全新电子架构、更多智能网联功能、丰富的驾驶辅助系统，数字化成了这次换代的重头戏，它的名字也变成了全新数字高尔夫。新车究竟有哪些黑科技，用车和出行体验上会有什么变化？咱们下文好好唠。

速度更快的电子架构，懂你的车机系统

全新数字高尔夫出自大众MQB?Evo平台，别以为是老酒换新瓶，这次电子架构的升级，可以说是新体验的源头。

跟高尔夫7时代全车按舒适、动力、信息娱乐等功能分类，再集成到CAN总线的分布式处理不同。为了满足新功能对算力和运行速度的需求，新数字高尔夫的EE电子架构，不仅将CAN模块拓展到了8个并增加4个Lin模块。核心架构变为3-5个中央处理器，并采用集中处理，总线也升级为CAN?FD。带宽由原来的500K升级到了2M，模块传输速度提升至100M/s，还用上了车载以太网。

在这基础上，全新数字高尔夫带来了新的交互体验。10.25英寸全液晶仪表是标配，有全景地图模式，这次还是3D效果的。行车电脑操作逻辑经过简化，比之前更直观、更好上手了。抬头显示系统从C-HUD变成了W-HUD，提升了可视角度和图像调整范围，还能同时显示巡航和导航信息。

部分车型采用10英寸中控触屏，分辨率达到了1560x700。内嵌基于MIB?3打造CNS?3.0系统，UI设计跟ID.系列的相同，能给你超大杯的科技感。左侧带有圆角矩形的HOME键和座椅加热功能入口，逻辑跟智能手机类似，布局便于驾驶员操作。主界面是大小不一的磁贴式设计，主次分明、菜单层级也更少了。

作为一款2020年上市的新车，要是没点网联功能就说不过去了。全新数字高尔夫的车机系统不仅集成了在线导航、车内WIFI等功能，还提供了酷我音乐、喜马拉雅等在线应用。

而语音识别系统，将网联升级成了智能体验。只需一句“你好大众”就能唤醒语音系统，同时你也能自己设定唤醒词，能满足不同用户的个性化需求。通过语音系统，今天天气怎么样、适合穿什么衣服、查找/选择导航目的地、找想听的歌曲或电台、调节空调温度/风量等，原来靠触控的操作现在动动嘴都能实现。导航还支持组队出行和兴趣点分享，像地理围栏设置、远程解/上锁、定位寻车、超速报警这些功能，都能用手机APP操作。

有了车联网，全新数字高尔夫不只是通勤工具，还是你出行与生活的一部分。大众易生活板块中包含了餐厅、酒店、航班查询等功能，得益于跟美团等国内科技公司的合作，人均消费、评价、定位和商家电话等信息都能同步显示。相比单纯依靠导航软件的车型，全新数字高尔夫的数据更准也更全面。此外，系统还提供了智能家居模块，在车上就能控制你家里的设备。

值得一提的是，车机系统能记录7个账户数据，并在登陆时同步座椅位置、空调、多媒体、驾驶辅助系统等在内的12项子功能设置。而系统账号还能绑定遥控钥匙，解锁车辆时它就知道主人来了，一上车就是你熟悉的样子。

全新的电子架构为新车搭建了数字化和智能交互的平台，保证系统流畅顺滑之余，重新设计的车机UI还简化了操作步骤、减少了菜单层级。同时自然语音识别和在线应用的引入，不仅为消费者们带来了新潮的人机交互体验，更让全新数字高尔夫打破了单一的工具属性，融入到了出行的各个场景。这里有科技进步，也有大众牵手国内科技公司发力本土化的功劳。

更安全、更轻松的驾驶体验是怎么做到的？

在“打造更好的高尔夫”这件事上，大众容不得半点马虎。除了全新的人机交互体验外，全新数字高尔夫的驾驶辅助系统也迎来了Level?up。借助前风挡顶部能识别车道线的摄像头、三个毫米波雷达和10个超声波雷达，实现了车道保持、车道居中、ACC自适应巡航、PLA3.0智能泊车、Pre-Crash预碰撞保护等功能。

在全新数字高尔夫上，大众用Travel?Assist全旅程驾驶辅助系统打了套组合拳。只需按一键，即可同时开启车道居中和自适应巡航，能防止车辆压线、控制车速和与前车的距离，也能在弯道中修正行驶轨迹，实现部分路段的“自动过弯”。它的工作区间为0-160km/h，日常通勤或高速巡航都能享受到更轻松的驾驶体验。

需要说明的是，前风挡处的摄像头不仅能识别车道线，还能看懂限速、解除限速、禁止超车和接触禁止超车这四类交通标识。在仪表、HUD上会显示相应图标，也会在超速时用语音和文字提示你，降低了在陌生路段吃罚单的风险。

不仅如此，Pre-Crash?Front前部预碰撞系统会在碰撞发生前，收紧安全带、关闭天窗和车窗。倒车时，前、后和车侧的超声波雷达会实时监测周围路况，并在剐蹭发生前自行制动，相当于前后两个方向都有AEB。能收集雷达、摄像头信息，也能控制ESC模块、安全带和车窗等执行机构，这就是全新EE电子架构的软硬件协同优势。此外，全新数字高尔夫还首次装备了施工地带辅助功能。通过对道路边缘和引导物的识别，判断前方是否为施工路段，并为驾驶员提供转向辅助。

现在的全新数字高尔夫拥有比之前更多的驾驶辅助功能，同时操作更便利、功能覆盖的车速区间更广。给用户更轻松、更安全的出行体验，背后不光是传感器硬件数量的增加，也是大众软硬件协同工作方面下的“苦功夫”。

说说那些透着数字化的新设计

如果说智能化的人机交互和驾驶体验，是全新数字高尔夫“有趣的灵魂”，那全新的设计就是它“好看的皮囊”。想吸引这一届年轻人，二者缺一不可。

相比上一代，新车的线条感更加突出，并将风阻系数从高尔夫7的0.3降为0.275。头灯内部包含22颗LED灯头，通过对亮度和照射范围的调整，城市中近光灯对两侧的覆盖面更大，高速上照射距离更远。重点是，根据前视摄像头看到的信息，头灯组会在前方或对向有车时自动调节远近光。

头灯中间的外饰氛围灯，是首次出现在高尔夫上。配合无钥匙进入功能，以及门把手上能投射大众LOGO与GOLF字样的照地灯，暗光环境找车更方便，还有满满的仪式感。

这种仪式感会从车外延伸到车内。预设4种配色方案、能与驾驶模式联动、支持自定义的30色车内氛围灯，在合资紧凑型轿车阵营里，只有全新数字高尔夫提供。同时采用了环抱式设计，LED光源分布在中控台、四门门板等处，前后排都能享受到视觉盛宴。

跟前7代产品不同，全新数字高尔夫大幅减少了实体按键。位于中控屏下方的空调风量、温度、多媒体音量等功能控制区，均采用触控操作，甚至方向盘两侧按键还能区分轻触和重触。举个例子，方向盘上的音量调节“-”键，轻触为降低音量，重触是静音。

另外，全新数字高尔夫方向盘3、9点处内置了电容式脱手监测传感器。自适应巡航状态下，只要手轻搭在方向盘上就行，再也不用偶尔晃动方向盘了。

车里用数据线充电会显得有点乱？在全新数字高尔夫上不用纠结这个问题了。功率5W的手机无线充电板，就在电子挡把前的储物槽里。同时车机的CarPlay和CarLife手机互联系统也支持无线连接，跟有线时代say?bye了。除了这些，全新数字高尔夫后排中间通道高度比上一代降低了81.5mm，而前排座椅靠背调节改成了提拉式设计。加码数字化，也没忘了优化舒适性。

1974年，高尔夫从甲壳虫手里拿过了接力棒，历代产品带着当时的新技术走向了寻常百姓家。第八代高尔夫自然不例外，只不过这次数字化、网联化、自动化成了重头戏，相比其他海外品牌，大众领先了一步。说回落户一汽-大众的国产车上，有大众与时俱进的影子，也有牵手本土科技公司的新动作。全新数字高尔夫用一众黑科技，给我们带来了更人性化、更智能的出行体验。至于没变的，同级标杆的title算一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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