为什么国产SUV和国外相差这么大 价格方面 性能方面 分析

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价格：关税 随着排量价格不断上涨，4.0以上排量的整车进口的价格就是原车的2.4倍，所以很多100w 的车国外只有30w出头，虽然美其名曰保护本国汽车工业，但是实际上各级行政部门买国产车的很少，在推动本国汽车工业zf是没什么共享和扶持的。同样韩国也是高汽车关税，但是却发展上去了。

性能:本国汽车工业本身发展迟缓，而且zf扶持力度不足，德国的奔驰，美国的雪弗兰福特等品牌都有百年的造车历史，我们正儿八经的发展汽车工业是他们一半时间都没有，韩国现代这样的算不错了，短短时间内就能位居世界十大汽车品牌，但是他们的汽车无论是工艺还是品质和欧美品牌比还是有很大差距，工艺很品质不是一蹴而就的事情，需要历史经验的积累。

中美豪车价格大PK！原来美国的豪车这么便宜？

大多数人对于国产车的印象，无非就是在国内生产，然后在国内销售，凭借着国内这个巨大的消费市场，养活起来了这数十家自主车企。这样的印象确实无可厚非，从目前来看，所有自主品牌的最大市场都还是在国内。

但国产车并非也都是土包子，寻求新的市场突破也是所有自主车企的共识，因此，如今我们不仅能在国内看到这些自主品牌，在国外同样也能看到一些来自中国车企的工厂、设计部门，以及新车。

近几年来，长城凭借着哈弗H6等车型，成为了国内SUV市场销量最好的品牌。但国内SUV市场的蛋糕终归是有限的，尽管长城后续推出了WEY品牌，哈弗M6、?哈弗F7、等车型，但销量还是很难实现进一步突破。因此，长城的目标也瞄向了海外市场。

长城的海外布局并不算太早，但却可以称得上是大步迈进。在“一带一路”方针下，长城早在2014年就签订合作协议，将建造一个全工艺独资制造工厂。而在2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂也正式竣工投产。

图拉工厂之所以备受瞩目，主要原因还是其规模之高，作为总投资约5亿美元的工厂，图拉工厂工厂总产值可超过180亿元，实现利税超30亿元，规划年产15万辆，并为俄罗斯当地提供约4000人的就业机会。

而且与其他自主车企海外散件组装工厂不同，图拉工厂涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。建设有全自动封闭式生产线，焊装车间主焊线自动化率达到100%，未来还有能力向中国其他汽车品牌提供代工组装支持。

而在投产后，该工厂首款下线新车哈弗F7正式在俄罗斯上市，售价144.9万卢布（约15.38万元人民币），而哈弗F7也是长城旗下首款全球车型。此外，未来图拉工厂还将投产哈弗F7x、哈弗H9等高端车型，为长城树立起品牌形象。

除了图拉工厂以外，长城在今年还增加了两个海外工厂，一个是在1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。

另外一个则是在2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车。而借此工厂为核心，未来长城旗下产品也将销往东盟地区。

作为国内最大的上市车企，上汽集团凭借着上汽大众、上汽通用，还有一众自主品牌，在国内无论是销量还是营业收入，都远远甩开其他车企。但上汽集团并不满足于国内的成绩，其同样大举进军海外之路。

早在2008年，上汽荣威就已经成立海外事业部，但那时而言，名爵与荣威的出口海外更多只是为了宣传的噱头。直到2012年，上汽旗下品牌名爵汽车正式与泰国正大集团签约，于泰国兴建一座年产能5万辆的合资工厂，才正式拉开了上汽集团的海外序幕。

2017年7月，上汽印尼工厂投产，规划年产能12万辆，而这也成为了上汽通用五菱的海外工厂，五菱Confero?S和五菱Almaz也都是在此工厂产出。而在同年11月，泰国工厂二期项目投产，年产能10万辆。

同样在2017年，上汽计划在印度兴建首家汽车制造工厂，成为在印度建厂的首家中国汽车厂商。到了2019年4月，上汽集团官方宣布，其位于印度的第三个海外整车基地正式建成投产，首辆下线车型为名爵品牌HECTOR车型。

截止到目前为止，上汽集团在印度、泰国、印尼建立整车生产基地，并且已经在美国、英国等地建立研发中心，还与东盟、南美地区建立11个区域营销服务中心、供应链中心以及金融公司。

作为国内电动车龙头企业的比亚迪，近年来在国内汽车市场的销量算不上特别出色，但凭借着在电池组、电芯方面的经验积累。比亚迪最终转化为的成绩，则是成为了一笔笔海外订单，而这靠的不是比亚迪唐、汉，而是一辆辆大巴。

比亚迪大巴在海外的热销，在前几年就已经被国内各种自媒体给宣扬开了，不过这也并非子虚乌有，比亚迪凭借着电动大巴，在海外已经扎根结果了。

早在2012年年底，比亚迪首家海外工厂就落户保加利亚，通过合资的形式在保加利亚建厂并且将在该国建厂组装生产电动公交大巴，计划每月生产电动大巴40~60辆。

此后，比亚迪不断推进，相继在美国、巴西、匈牙利、法国等国家建立海外工厂。其中，美国工厂是中国企业首次在美国独资运营并成功投产的电动大巴工厂，总占地面积?4.1?万平方米（约?6?个标准足球场大小），年产量高达1500?辆电动大巴。

而这座工厂也为比亚迪带来了非常可观的订单，在今年年初，洛杉矶市长艾瑞克?贾西迪（Eric?Garcetti）宣布该市已采购美国历史上最大的纯电动大巴订单——155台，而这155台大巴中，有134台是来自于比亚迪。

如此大一笔订单为何会选择到一家中国车企呢？其实如今比亚迪北美总部就位于洛杉矶，并且北美最大的纯电动大巴工厂也在加州，90%的员工还是当地居民，市长也宣称“完全由美国工人制造”。

作为曾经自主品牌销量王的奇瑞，早已知道“走出去”的重要性，而今年，也是奇瑞汽车走出国门、走向世界的第二十个年头。早在2001年年底，奇瑞就在伊朗合作建立了一家CKD工厂，包括冲压，焊装，涂装，总装四大工艺的完整工厂。

而作为始发地的伊朗，也成为了奇瑞深耕最为彻底的海外国家，其成功收购MVM公司股权，成为最大股东。并且在首都德黑兰、马什哈德、伊斯法罕、大不里士等重点城市建立了完善的销售和服务网点，拥有超过150家的销售和售后服务网点。

2004年，奇瑞与马来西亚ALADO公司签署合同，共同投资1200万美元建立CKD工厂；2007年，奇瑞与阿根廷索克马(MACRI)汽车集团签署合同，由中阿乌三方共同投资1200万美元在乌拉圭合资建厂。

2009年10月，奇瑞斥资5亿美元，与土耳其Mermerler?Otomotiv公司合作在土耳其建立工厂；2011年，奇瑞在巴西圣保罗州的雅卡雷伊市建立最大海外独资工厂，总投资5.3亿美元；2012年，奇瑞汽车在越南北部建成CKD工厂。

截止到目前为止，奇瑞已经有17家海外工厂，而这些海外工厂也给奇瑞带来了相应的回报，其连续17年保持中国品牌乘用车出口第一，累计出口超过165万辆。在俄罗斯、沙特、智利、乌克兰等国家销量和市占率均创下新高，成为最受欢迎的中国品牌车型。

从扎根国内到不断“走出去”，中国车如今在全球也是继德系车、日系车、美系车等传统汽车强国之后，又一只不可忽视的力量。在如今国内市场遇到瓶颈，开始逐渐出现内卷化的时候，海外市场也成了自主品牌发展的新道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人都知道，国内的汽车价格是比较高的，这和国内较高的汽车税费有关，以一辆排量2.5L的车型为例，车价里面已经包含了5%的汽车消费税和17%的增值税，另外，消费者购车的时候还需要缴纳大约10%的购置税，也就是说，买一辆国内生产的车型，你付出的车价中，32%是税费，如果是进口车还需要缴纳25%的关税，买进口车，税费高达57%。

相比之下，美国的汽车税费要低得多，再加上美国的汽车市场较为成熟，车型的整体定价要更低，我们看看美国的豪车价格就知道，中美汽车售价的差异有多大了。

路虎揽胜?国内售价122.50-321.30万元

美国售价9.2-11.75万美元?差价60.86万元

路虎的车型，国内外的差价是出了名的高，除了高额的税费以外，这也和国人前几年对于路虎车型的热衷不无关系，以路虎揽胜为例，国内的指导价高达122.5万起售，而美国起售价折合人民币才61.64万元，差价达到了一倍，国内的价格到了美国能买两辆。

雷克萨斯LX?国内售价129.10-141.70万元

美国售价8.62-10.06万美元?差价71.346万元

雷克萨斯LX美国和国内的差价堪称离谱，国内的售价是129万元，而美国仅仅售57.7万元，差距达到了71万元，国内的售价到美国买两款车还能倒找你15万，这可不仅仅是关税的原因吧，很多土豪买?雷克萨斯LX，也就两个原因，这是雷克萨斯，这是雷克萨斯最贵的车，仅此而已。

奥迪R8?国内售价195.28-229.98万元

美国售价?16.99-20.81万美元?差价?81.447万

无论是在**中还是现实中，钢铁侠都喜欢驾驶奥迪R8。每次钢铁侠**和复仇者联盟**的发布会，小罗伯特唐尼都会开着奥迪R8。这款搭载V10发动机的跑车，零百加速在3秒左右，国内售价195万元起，相信也只有真正的土豪能买得起，而美国起售价仅为16.99万美元，差价81万元。

福特Mustang?国内售价36.98-39.58万元

美国售价2.64-5.91万美元?差价19.292万元

看完那么多豪车，我们再看售价稍微便宜一点的福特Mustang，也就是俗称的野马，这款车国内起售价是37万元左右，不算便宜，但是在国内，起售价仅仅2.64万美元，也就是大概17万多一点，和凯美瑞、雅阁等车型的价格差不多。但是由于进口车的身份，这款车国内售价水涨船高。

下面我们整理了一份一些车型美国和中国的差价，总体来看，进口车型和豪华品牌高端车型的差价尤其巨大。

但是中国的车售价真的高吗？准确地说，中国是高端车型售价高，低端车型售价不高，因为在国内10万元左右已经能买到各方面表现都不错的紧凑级国产车了，而美国的入门车型，售价不低，只能买到A0级的车型。对于普通人来说，豪车的价格与我们无关，但是国内入门级车型的性价比还是有一定优势的。

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